Después de leer los posts al artículo sobre Pujol, en LD, estoy profundamente apenado al observar la espiral de enfrentamiento que se produce entre catalanes y el resto de España.

Este calco de lo que sucedió ante de 1936 y desembocó en la Guerra Civil, es decir: una amalgama de comunistas, socialistas, nacionalistas-separatistas y, entonces, anarquistas (ahora ‘anti sistema’), todos contra la gente tradicional, de orden, de raíz cristiana, emprendedora, liberal y de buena fe, digo, esta calco, se está repitiendo y llega a extremos muy peligrosos.

Yo como barcelonés, catalán y español pido a quienes se expresan con tanta contundencia que moderen sus generalizaciones. Vayamos por partes: 1) la política de los gobiernos catalanes desde la muerte del general Franco NO ES NAZI. Todos han sido y son, todo lo contrario: ANTINAZIS, por obvia coherencia ideológica. Abominan del nazismo, del fascismo y del franquismo, por lo que no deben ser etiquetados como nazis. Son extremistas, hipernacionalistas, separatistas/soberanistas o independentistas, pero no nazis. Los nazis que hay, que los hay, son pocos y están totalmente fuera de circulación y es muy difícil que vuelvan a influir en la sociedad. 2) El Estatuto de Cataluña era un instrumento de refuerzo de la administración territorial coincidente con el territorio de las cuatro provincias, algo razonable si nos atenemos a que cuanto más cerca está la gestión y el gobierno de los ciudadanos mejor se conoce sus necesidades y mejor se asignan recursos a las prioridades; lo que sucede es que parte de esos recursos se han destinado a potenciar el integrismo ‘nacional’, y lo que fue un esfuerzo de normalización del aprendizaje de una lengua propia [disculpen, pero el catalán existe de verdad y los catalanes lo aman y lo usan] se ha convertido en una herramienta de poder político y de diferenciación de clases. No digamos lo que ha sucedido en el último decenio, en el que, es verdad que, se abusa a favor del catalán y en contra del castellano. Y 3) como vengo diciendo en mi blog desde hace tiempo, los que van a dinamitar el catalán  no son los ‘españoles’, son los emigrantes extracomunitarios que ya han conseguido instalarse (más de un millón en Cataluña) sin mostrar respeto por las lenguas vernáculas, las dos. Excepto los latinoamericanos, de los que la mitad son gente que no sé qué coño hablan [véanse los canales ‘latinos’ que pululan en televisión], puesto que siguen con sus jergas y sus costumbres, así como con sus acentos y gestos, ropa y andares de ‘banda de delincuentes’. Me explico: no se pulen, no. Imitan los modelos de sus congéneres de Los Angeles o de otros suburbios de América… se ‘ennegrecen’ en lugar de europeizarse. ¿Se me entiende bien?

En una palabra. No nos equivoquemos. Los catalanes no somos independentistas. Una minoría de ¿500 000? quizás simpaticen con la idea en mayor  menor gradación, pero el resto hasta siete millones son: tres y medio de castellano hablantes, quinientos mil ‘no saben - no contestan’ (meted ahí a moros, chinos, pakis, subsaharianos, rumanos, gitanos, esteeuropeos y demás chusma que nos ha venido de fuera). De lo que queda, unos dos millones y medio, habrá gente del PP, socialistas de la rama PSOE y convergentes civilizados ajenos a veleidades de escisión territorial; además de otros extranjeros empadronados, sean expatriados o residentes fijos que suelen tener un nivel elevado de cultura y no están para estas leches. No hay más cera que la que arde.

En consecuencia. Lo que sí pido es que no se generalice. Lo de pedir el boicot a las marcas catalanas y no viajar a la zona es un estúpida reacción de gente exaltada. Lo que se debe hacer es desenmascarar a los impostores y llamarlos por su nombre. Y esto empieza por los Carods, Sauras, Puigcercoses, Mayoles y demás paniaguados y estómagos contentos, que no son nada fuera de la política y se morirían de hambre, algo que deseo que suceda lo antes posible [lo de que se largen; lo de morirse de hamre no... ¡que queden en la miseria!].

En cuanto a Pujol. Se ha vuelto viejo y anda despistado, ya que el tripartito le ha birlado la lucha nacionalista. ¡Si hasta Montilla es más 'catalanista' que él! ¡Surrealista!

Sí. Es facilísimo diagnosticar las causas del accidente de Barajas. Para ello sólo necesitamos valorar tres supuestos y forzar a que nos sean aclarados formal y oficialmente.

1)       El comandante tuvo que dialogar forzosamente con la torre de control acerca de que no le iba bien un motor, o una luz roja o lo que fuera; recordemos que estaba en plena maniobra de despegue Y en su país, en el aeropuerto más moderno. Esta grabación se graba por defecto. Es más, quizás en el último momento, cuando ardía el motor y el avión se descontrolaba, dicho comandante lanzó algún mensaje de socorro… que es lo normal. ¿Quién controla esas grabaciones? ¿A qué viene que ‘pasaremos meses en saber qué ha sucedido’?

2)       Spanair está despidiendo a mucha gente (33%), ha dejado de ser rentable y, es más que seguro, que ha rebajado sus exigencias en todos los ámbitos de la gestión, lo que incluye los relacionados con el mantenimiento y control técnico de seguridad de las aeronaves. El personal, sobre todo de piloto hacia abajo, está desmotivado y actúa con un evidente pasotismo, que es fácil de detectar si observamos a los tripulanteS de cabina o a los administrativos de los check in. Es humano y normal que así sea. ¿Para qué esforzarte si no te servirá ni para mantener el puesto de trabajo? [lector: si es usted una persona que trabaja por cuenta ajena, sabrá de qué le hablo; si es funcionario no, porque no le despedirán nunca].

3)       Las rutinas de mantenimiento se pueden manejar de muchas maneras, incluso abordando la prescripción de cada apartado de los protocolos o sistemas de revisión preestablecidos [me río yo de ello, si me baso en ’otros’ procedimientos similares de otros servicios públicos]. Esto significa que si no se dispone de personal cualificado, presupuesto adecuado y formación y capacitación profesional ¡continuada!; si todo se subcontrata, al final la calidad del servicio se resiente y los estándares exigibles se obvian y se dejan de prestar. Que no se enfade nadie: con la política del low cost y de obtener el máximo beneficio de dónde sea, más la errática coyuntura del precio del combustible; y mediante la bajísima cualificación del personal [¡desde el piloto –ya saben, polacos, búlgaros, ucranianos…- al machaca del handling!] obligatoriamente se ha perdido la antes reconocida calidad y seguridad aeronáutica. O: ¡ ¿ES NORMAL QUE UN AVIÓN LLEGUE A UN AEROPUERTO, BAJE EL PASAJE EN DIEZ MINUTOS, LAS EMPLEADAS DE LA LIMPIEZA FRIEGUEN LOS LAVABOS, LA TRIPULACIÓN –Sí LAS/LOS AZAFATAS/OS- ADECENTE Y LIMPIE LOS ASIENTOS…- Y LA COMPAÑÍA PERMITA EMBARCAR DE NUEVO A TODOS LOS VIAJEROS DE OTRO VUELO ¡A LOS DIEZ MINUTOS SIGUIENTES, EN TOTAL 20?! ¿Quién narices revisa la parte mecánica y electrónica del aparato en ese tiempo? Ya se lo digo yo. N-A-D-I-E.

Por todas esas circunstancias, y porque sé que, de nuevo, no sabremos nada de nada de lo ocurrido, me rebelo ante un ‘sistema económico’ que persigue únicamente el agio y la plusvalía especulativa.

Esto explotará muy pronto.

Chapuzas, especuladores…

Ya hace tiempo que entiendo el porqué de los costes bajos de los billetes de las ‘low cost’: 1) Pagan peor al personal [o sea, son novatos o segundas o terceras divisiones del oficio, a veces de países ‘raros’; pilotos y tripulantes de cabina]. 2) Compran aviones de segunda mano [el que se la ha pegado hoy procedía de Korean Airlines y llevaba 15 años de servicio…];  ¿lleva Vd. un automóvil con esta edad?  3) No cumplen los mínimos reglamentarios acerca de las revisiones [lo sé]. 4) Son negocios privados que buscan el agio puro y duro, sin que les importe la seguridad ni el bienestar del pasajero [poca broma, el viajero es tratado como un borrego y paga por todo, como extra].

A los que volamos mucho (es mi caso, aquí, en España y en el resto del mundo) nos olió, y nos huele, mal la privatización de las compañías de bandera. Las líneas aéreas, como mínimo una –la oficial- debe ser estatal. Volar no es un juego y la infraestructura y medios que permiten el tráfico aéreo no son una “franquicia negocio” para oportunistas… son una parte importante del sistema, como lo son el ferrocarril, los autobuses urbanos, los taxis o el metro. ¿Se me entiende?

Mucha vueling y mucho rayanair. Son negocios como spainair o aireuropa, una mier… de usurpación de un servicio demasiado estratégico y serio que no puede dejarse en manos de especuladores. ¡Van  a sacar pasta!, como sea.

No me quiero alargar más. Si saben como funcionan las ‘ITV’ de los aviones [yo lo sé, pero no puedo hablar] se van a acojonar de por vida.

Si conocen la ‘motivación de las crew de los aviones y, de los propios pilotos de dichas compañías… nunca más volarán.

Créanme.