Sigamos introduciendo elementos en nuestro análisis. El horario oficial de los trenes que regía en la línea del Corredor del Henares el 11 de marzo de 2004 era el siguiente:

Obsérvese que en el propio horario oficial hay aproximaciones, como lo indica el hecho de que se asignen duraciones distintas al trayecto entre Vallecas y El Pozo para unos trenes y otros. Esas aproximaciones son debidas a la necesidad de redondear intervalos que nunca son exactamente múltiplos de un minuto. Vamos a tratar de elaborar, gracias al trabajo de campo realizado por nuestro contertulio Lookfor, un horario más detallado, en el que no sólo daremos cuenta de esas aproximaciones, sino que descompondremos los trayectos en sus distintas partes.

LAS DESVIACIONES DEL HORARIO

Nuestro contertulio Lookfor ha estado recopilando datos a lo largo de las últimas semanas acerca del trayecto en hora punta entre Coslada y Atocha, midiendo los tiempos reales de desplazamiento entre estación y estación y los tiempos de parada en cada estación. A continuación se muestran los promedios obtenidos. Se indica, para cada estación, el tiempo medio de parada en la misma, el retraso medio de salida con respecto al horario previsto y el tiempo medio de trayecto hasta la estación siguiente:

Como vemos, la situación habitual durante la hora punta es que el trayecto dura más de lo inicialmente previsto y va acumulando un retraso, que puede llegar a ser considerable en la salida de la estación de Atocha. En una estación intermedia como Vallecas, los retrasos en un día concreto pueden ir de 1 a 7 minutos, siendo como promedio de más de 3 minutos. Esos retrasos se deben, fundamentalmente, a que el tiempo de parada en cada estación se alarga con respecto al valor teórico, dependiendo de la mayor o menor afluencia de viajeros.

Según los propios datos de Renfe aportados al sumario del 11-M, el 11 de marzo de 2004 a las 7:35 los trenes circulaban a la altura de Atocha con un retraso de unos 2 minutos. En un hilo posterior veremos que, en realidad, el retraso que había aquel 11-M era algo mayor.

Si eliminamos el efecto de los retrasos y redondeamos los valores, nos queda la siguiente tabla de duraciones:

Además de estos datos de tiempo de parada y de viaje, hemos medido el tiempo medio que transcurre desde que el tren comienza a entrar en una estación hasta que se abren las puertas y el tiempo que transcurre desde que se cierran las puertas hasta que el último vagón del tren termina de salir de la estación. En ambos casos, ese tiempo es de unos 20 segundos. Eso nos permitirá descomponer el trayecto entre una estación y otra en tres partes: salida de una estación, viaje hasta la siguiente y entrada en la estación de destino. En un futuro hilo entenderemos por qué es importante hacer esta descomposición.

EL HORARIO DETALLADO TEÓRICO

Con todo esto, y descomponiendo el trayecto entre estación y estación de la forma indicada, podemos tratar de ver cuál hubiera debido ser el horario detallado teórico entre Coslada y Atocha aquel 11-M. Para cada una de las estaciones, se indica la hora de llegada a la estación, la hora de apertura de las puertas una vez que el tren se ha detenido, la hora de cierre de las puertas y la hora de salida de la estación:

CONCLUSIONES

Estos datos demuestran un hecho que ya conocíamos: el retraso con el que circulaban los trenes aquel día 11 de marzo. En concreto:

• el tren de Atocha hubiera debido estar, en el momento de producirse la primera explosión, camino de Recoletos.
• el de Téllez hubiera debido estar parado en Atocha.
• el de El Pozo hubiera debido estar saliendo de Entrevías hacia Atocha
• el de Santa Eugenia hubiera debido estar parado en Vallecas

En un artículo posterior hablaremos más acerca de los retrasos y veremos hasta qué punto tienen importancia. Por el momento, quedémonos sólo con dos cosas:

• con el horario detallado oficial
• con el hecho de que lo normal es que existan retrasos, cuya magnitud exacta es imposible de prever de antemano.

Teniendo en cuenta estos dos hechos, teniendo en cuenta el horario de las explosiones (ver más abajo las correcciones introducidas en el horario de las explosiones gracias a vuestros comentarios) y teniendo en cuenta las dos posibilidades que estamos barajando (uso de radiotransmisores y uso de temporizadores), os voy a pedir que hagáis el ejercicio de volver mentalmente al día 10 de marzo de 2004, de poneros en la piel de los terroristas que debían preparar el atentado del día siguiente y de describir, con el máximo grado de detalle posible, cuál habría sido la preparación del atentado.

En el caso de que se usaran temporizadores (versión oficial) eso exige describir cómo se programó exactamente la hora de cada artefacto (qué procedimiento de sincronización usaron los terroristas para cada temporizador) y por qué se eligió cada una de las horas de explosión programadas.

En el caso de que se usaran radiotransmisores, eso exige describir cómo se las pudieron arreglar los terroristas para hacer explotar cada convoy en el punto correcto y cuáles pudieron ser los motivos que llevaran a seleccionar esos puntos.
 

P.D. Varios miembros del blog han hecho una serie de observaciones muy interesantes sobre las hipótesis de reconstrucción de los hechos que planteábamos en el artículo anterior de esta serie:

1) El vagón 5 de El Pozo no tiene pantógrafo, por ser ese tren de un modelo de dos pisos. Aporta Lesconil una fotografía que lo demuestra, aunque en esa misma fotografía se ve que el techo resultó agujereado tanto en el vagón 4 como en el 5, lo que indica que las correspondientes explosiones tuvieron que afectar con toda probabilidad a la catenaria, así que el razonamiento general no varía.

2) Donde sí varían las cosas es en lo que se refiere al tiempo correspondiente a la explosión de la primera bomba en Atocha. Dice Lesconil, y tiene toda la razón, que los vigilantes de seguridad, además del tiempo normal de reacción, tuvieron que girar la cámara para enfocar hacia la parte trasera del convoy, lo que implica que la bomba tuvo que estallar antes de lo que yo indicaba. Además, apunta que las cámaras muestran cómo la gente ya estaba saliendo de los vagones y subiendo por las escaleras de la estación a las 7:37:47, lo cual implica que el estallido tuvo que producirse algunas decenas de segundos antes de esa hora. Asimismo, AuroraRo señala, por su parte, que la llamada que todos hemos oído en TV de la chica a la que la segunda bomba le sorprendió hablando por teléfono también confirma que tuvo que haber un lapso de tiempo considerable entre la primera y la segunda explosiones de Atocha. Acepto la corrección, que me parece muy apropiada. Eso llevaría la primera explosión de Atocha más cerca de las 7:37:15 que de las 7:37:45, lo que daría una diferencia de 1 minuto y 21 segundos entre la primera explosión y la segunda. Pero entonces querría decir que la diferencia entre la primera explosión y la última en Atocha sería de más de 1 minuto 8 segundos, lo que complica aún más el imaginar cuál fue el procedimiento usado por los terroristas para sincronizar las bombas en Atocha, en el caso de que usaran temporizadores.

3) Apunta Lookfor, para el caso de que se usaran temporizadores, que sería posible que el artefacto de Santa Eugenia y el de El Pozo fueran de la misma "tanda", dadas las diferencias de tiempo, lo que sería compatible con la hipótesis de que el artefacto del vagón 4 de Santa Eugenia estuviera originalmente destinado al vagón 6 de El Pozo. Admitiendo esa posibilidad, la programación mediante temporizadores exigiría que las bombas de Atocha se hubieran programado en una tanda a una hora X (o en dos tandas, aunque habría que ver cómo), las de Santa Eugenia/El Pozo a X más 1 minuto y las de Téllez a X más 2 minutos.

4) Sugiere Lookfor también que, suponiendo que Santa Eugenia y El Pozo forman una misma tanda, la secuencia de explosión sería siempre 6-5-4, pero eso no es así: en el caso de Téllez, estalló antes el vagón 5 que el 6.

5) AuroraRo dice que le llama la atención la coincidencia de que en dos de los trenes la explosión se produzca al iniciarse la marcha. Éste es un aspecto que tiene una enorme importancia, como veremos en un hilo posterior.

Con todos estos apuntes, la tabla de horarios de explosión quedaría como sigue: