Reconstrucción del 11-M (II): Recapitulación sobre la hora de las explosiones

24 de Marzo de 2008 - 11:31:25 - Luis del Pino

La pregunta que hacía ayer, relativa al modo en que se programaron las explosiones de los artefactos en el 11-M, tiene una finalidad muy concreta. Durante mucho tiempo, hemos estado moviéndonos en buena medida dentro de los límites del sumario, lo que implica que hemos estado restringidos a comentar aquello que nos han contado, poniendo sobre la mesa un número más que suficiente de indicios y pruebas de la falsedad de la versión oficial. Pero lo que no hemos hecho es tratar de articular un relato de lo que verdaderamente ocurrió. Un relato de los hechos.

Así pues, vamos a intentar, en las semanas sucesivas, ir uniendo las piezas del puzzle, poniéndonos en la piel de los autores materiales del 11-M y tratando de determinar cómo actuaron, de la forma más exacta posible: cómo prepararon las bombas, por qué éstas explotaron en el momento en que lo hicieron, cómo las colocaron, cómo las hicieron explotar, qué medidas de seguridad tomaron, qué soluciones alternativas previeron, cómo planificaron la huida, etc., etc.

El asunto de la sincronización de los artefactos al que ayer hacíamos referencia sólo es una parte de la película, aunque una parte de enorme importancia. Adelantándome a las posibles respuestas, sólo hay dos explicaciones al hecho de que las bombas no explotaran de manera simultánea o prácticamente simultánea:

• o bien las bombas no fueron activadas con temporizadores, sino mediante radiotransmisores, en cuyo caso serían cuatro terroristas los que habrían hecho explotar los artefactos en el momento oportuno, teniendo los trenes a la vista.
• o bien, si se utilizaron temporizadores, entonces es que a los que fabricaron las bombas no les importaba en absoluto que estallaran sincronizadamente, ni siquiera dentro de un mismo convoy.

Iremos analizando las dos posibilidades y tratando de ver cuál es la correcta. En otras palabras, intentaremos construir todos los relatos de los hechos que sean posibles a la luz de los datos que conocemos. Incluyendo un relato de los hechos que sea compatible con la versión oficial. Sólo cuando los datos y la lógica nos indiquen que algo es imposible o muy improbable, descartaremos alguna alternativa.

Para tratar de profundizar en el tema, veamos qué sabemos, exactamente, acerca de la hora y la secuencia de las explosiones.

Los datos que tenemos son de tres tipos: las grabaciones de las cámaras de Atocha, los datos de Renfe sobre el impacto en las subestaciones eléctricas que alimentan a la red ferroviaria y las declaraciones de los testigos. Además, como elemento orientativo, contamos con los listados de llamadas de Vodafone para todo el Corredor del Henares, que nos permiten fijar unos límites máximos para la hora de las explosiones.

ESTACIÓN DE ATOCHA

En la estación de Atocha, las cámaras grabaron todas las explosiones, salvo la primera (ya que el botón de grabación fue activado por los vigilantes de seguridad a las 7:37:47, después de la primera explosión). Con esto, la secuencia de las explosiones es la siguiente:

• Vagón 6: Explotó antes de las 7:37:47
• Vagón 5: Explotó a las 7:38:36. Esta explosión afectó a la catenaria (posiblemente porque el vagón 5 es el que lleva el pantógrafo), de modo que se produjo el disparo de los sistemas de seguridad de la subestación eléctrica que alimenta a Atocha. La propia Renfe da como hora de disparo de esa subestación las 7:38:35.
• Vagón 4: Explotó a las 7:38:40

Además de la explosión de los vagones 5 y 4, la grabación que se entregó al juez Del Olmo muestra la detonación controlada de dos artefactos en el tren de Atocha:

• 9:59:18 Explosión controlada en vagón 1 de Atocha
• 10:57:27 Explosión controlada en vagón 2 de Atocha

Con esto tendríamos determinada exactamente la hora de todas las explosiones producidas en Atocha, salvo la del vagón 6. ¿Podemos tratar de afinar un poco más con esta última? Pues sí. Para ello contamos con varios datos:

• El tren de Atocha estaba parado en el momento de producirse la explosión, como declara el maquinista y como muestran las propias grabaciones de las cámaras.
• Según los datos de la propia Renfe, el tren de Atocha paró en la estación exactamente a las 7:36:45, con unos dos minutos de retraso sobre el horario previsto. Por tanto, la primera explosión se produjo después de esa hora. Y tuvo que producirse bastantes segundos después, porque la explosión no se produce nada más parar el tren, sino cuando ya llevaba un cierto tiempo parado.
• En el momento de producirse la explosión, lo primero que hicieron los vigilantes de seguridad fue pulsar el botón de grabación de las cámaras, antes de efectuar ninguna llamada a nadie. Por tanto, poniéndose en la piel de esos vigilantes, la secuencia de acontecimientos fue la siguiente: los vigilantes oyen la explosión, echan una ojeada a los monitores para ver qué está pasando y pulsan el botón de grabación. En consecuencia, cabría pensar que no pudieron transcurrir más de cuatro o cinco segundos desde que se produce la explosión hasta que se activa la grabación de las cámaras.

Con ello, podemos fijar como hora más probable de explosión del vagón 6 las 7:37:40. Pudo ser un poco antes, pero no mucho más.

Así pues, nos quedamos con los siguientes datos:

• Atocha vagón 6: 7:37:40?
• Atocha vagón 5: 7:38:36
• Atocha vagón 4: 7:38:40

ESTACIÓN DE SANTA EUGENIA

Es la otra estación para la cual no tenemos duda de cuándo se produjeron las explosiones. Sólo estalló un artefacto, y esa explosión afectó a la catenaria, haciendo que se dispararan los sistemas de seguridad de la correspondiente subestación eléctrica a las 7:39:24.

Aunque la explosión se produjo en el vagón 4, que no lleva pantógrafo, la catenaria se vio afectada de lleno, probablemente porque la bomba estaba situada en el altillo portaequipajes.

Así pues, nos quedamos con los siguientes datos:

• Santa Eugenia vagón 4: 7:39:24

 
ESTACIONES DE TÉLLEZ Y EL POZO

El problema con las estaciones de Téllez y El Pozo es que no tenemos grabaciones y, para colmo, ambas estaciones dependen de la misma subestación eléctrica, lo que dificulta la estimación de las horas exactas de explosión.

El único dato fiable que tenemos es que a las 7:39:58 salta la alarma en el sistema de la subestación eléctrica, lo que indica que a esa hora exacta se produce la primera de las explosiones que afecta a la catenaria de alguno de los dos trenes. Sin embargo, eso no nos resuelve, por sí solo, casi nada, porque es perfectamente posible que antes de esa hora se hubiera producido la explosión de algún otro vagón, sin afectar a la catenaria.

Sin embargo, las declaraciones de los testigos nos permiten ver que todas las explosiones en esos dos trenes tuvieron que ser posteriores a esa hora, porque tanto la primera explosión de Téllez como la primera explosión de El Pozo tuvieron que afectar a la catenaria forzosamente.

En el caso de El Pozo, contamos con la declaración del maquinista, que vio explotar primero el vagón 5 (el que lleva el pantógrafo) y después el 4. En el caso de Téllez, contamos con la declaración de dos testigos:

• una de las heridas en el tren de Téllez, que viajaba en el vagón 6, oyó una primera explosión por delante de ella (hacia Atocha), notó cómo el tren empezaba a inclinarse y vio a través de la ventana lateral del vagón cómo los cables de la catenaria caían y golpeaban contra la ventana. Tuvo tiempo de observar esos detalles y de decirle a la gente que permanecieran sentados en sus asientos. Después, perdió el conocimiento, cuando se produce la explosión en su propio vagón, sin que transcurriera más de un minuto con respecto a la explosión anterior y sin que oyera ninguna otra explosión entre tanto.
• otro de los heridos en el tren de Téllez, que viajaba en el vagón 5, no llegó a perder nunca el conocimiento y no oyó ninguna explosión antes de que su propio vagón explotara, lo que indica que fue el vagón 5 el que estalló primero.

En consecuencia, las 7:39:58 es la hora exacta a la que se produce la explosión o bien del vagón 5 de Téllez o bien del vagón 5 de El Pozo, y todas las demás explosiones en esos dos trenes tienen que ser posteriores a esa hora. Según las declaraciones de la testigo a la que antes mencionábamos, entre la explosión del vagón 5 y la del vagón 6 de Téllez tuvo que transcurrir un mínimo de unos 15 segundos y un máximo de un minuto, y según la declaración del maquinista de El Pozo, entre la explosión de un vagón y otro del tren de El Pozo transcurrieron apenas unos segundos.

¿Qué otros datos podemos usar para afinar los tiempos? Si recurrimos a los registros de llamadas de Vodafone, vemos que la primera explosión de El Pozo tuvo que producirse no más tarde de las 7:40:29 (momento en que empieza la avalancha de llamadas en los repetidores de esa zona). En cuanto a la primera explosión de Téllez, existe una cierta incertidumbre en cuanto al momento en que comienza la avalancha de llamadas, de modo que sólo sabemos que empieza en algún momento entre las 7:40:08 y las 7:40:37. Como la primera explosión fue, como muy pronto, a las 7:39:58, parece que la avalancha de llamadas debe estar más cerca de las 7:40:37 que de las 7:40:08, dado el tiempo de respuesta necesario por parte de los pasajeros. En consecuencia, no parece muy descabellado suponer que la primera explosión de Téllez y la primera de El Pozo fueron prácticamente coincidentes, siendo quizá la de El Pozo la primera de las dos.

Con todo eso, podemos efectuar la siguiente estimación:

• El Pozo vagón 5: 7:39:58?
• El Pozo vagón 4: 7:40:03?
• Téllez vagón 5: 7:40:06?
• Téllez vagón 6: 7:40:21?
• Téllez vagones 4 y 1: Después de las 7:40:21

CONCLUSIONES

De acuerdo con estos datos, la secuencia de las explosiones aquel día fue la siguiente:

Desgraciadamente, no podemos ir mucho más allá. Si alguna de las personas que viajaba en el tren de Téllez puede aportar algún dato adicional sobre qué explosiones oyeron y con qué intervalo, podríamos tratar de afinar más las horas.

Lo importante de estos datos son dos cosas:

• que se corrobora la dispersión de las explosiones, con más de 2 minutos y medio de diferencia entre la primera y la última
• que aparece un cierto patrón, que apunta a que primero estallaron todos los artefactos de Atocha, luego el de Santa Eugenia, luego los de El Pozo y finalmente los de Téllez.

¿Y cómo afecta esto a nuestras hipótesis sobre el modo de activación de las bombas? Veámoslo:

• Esa secuencia de explosiones sería perfectamente compatible con el hecho de que se hubieran utilizado radiotransmisores, ya que en ese caso las explosiones se producirían a medida que el terrorista encargado en cada estación o escenario fuera pulsando los botones. Así, por ejemplo, como el tren de Santa Eugenia llegó casi un minuto antes a su estación que el de El Pozo a la suya, la explosión en Santa Eugenia se produce antes que las de El Pozo.
• También sería compatible esa secuencia de explosiones con el hecho de que se hubieran utilizado temporizadores, pero la diferencia horaria entre unos artefactos y otros y entre unas estaciones y otras indica que los terroristas no buscaban una perfecta simultaneidad y que el procedimiento habría sido el siguiente: los temporizadores destinados a los artefactos de Atocha se programaron para una determinada hora, el de Santa Eugenia para un minuto después y los de El Pozo y Téllez para dos minutos después. Además, la sincronización de los distintos temporizadores destinados a una misma estación se hizo "a huevo", sin prestar atención más que a las horas y los minutos.

En un hilo posterior recapitularemos los datos sobre los horarios de los trenes, los cuales nos permitirán seguir refinando los distintos relatos alternativos de los hechos.

P.D.: Hoy publica El Mundo una muy interesante entrevista con la supuesta viuda de Jamal Ahmidan. Os recomiendo que la leáis. Permitidme, por mi parte, que no la comente por el momento, hasta ver si tiene continuación mañana. Pero sí que os adelanto que, independientemente de la credibilidad que merezca la supuesta viuda, hay muchos aspectos de la entrevista que merece la pena analizar con detalle.