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Pelea de bufones

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El inefable Bono propone congelar el sueldo de los diputados en vista de la crisis económica. Para compensar la caída de ingresos, asesores del PSOE y familiares de los ministros se suben el sueldo 3000 euros al mes. La vida está muy achuchada como para andarse con tonterías.

Un artista dice que va a hacer comida para peces con el cadáver de un condenado a muerte, como gesto de protesta contra la pena capital. Quizá como contestación, la ministra Bibiana Aido anuncia que el Gobierno estudiará una ampliación de la ley del aborto. Puede que la crisis nos deje sin dinero, pero comida para peces no nos va a faltar.

Manolo I el Eterno maniobra hasta conseguir apuntalar a Mariano I el Tambaleante, empeñado a su vez en sostener a José Luis I el Error. Baltasar I el Autobombo ayuda a José Luis I el Error a desenterrar a los muertos del régimen en el que Manolo I el Eterno fue ministro, para que quede bien claro que él y Mariano I el Tambaleante basan su legitimidad en la sangre y el crimen. Roma no paga traidores.

El Ministerio de Interior concede un pasaporte a Rodríguez Menéndez para que se fugue a Paraguay y luego pone a sus hombres a buscar en Paraguay al fugado. Parece que sobran funcionarios en el Ministerio de Interior, y no hay más remedio que ponerles a tejer y destejer telas de Penélope. O tal vez Rubalcaba quiera tener entretenido a alguien en tareas inútiles, mientras De Juana y Beloki, Ternera y Otegui, van de excursión por tierras europeas, buscando a alguien que medie o que tercie en la enésima ronda de negociación.

Rubalcaba anuncia que dentro de poco no habrá calles con nombres de etarras. Teniendo en cuenta que el Gobierno sigue sin expulsar al brazo político de ETA de los ayuntamientos, lo que Rubalcaba quiere decir, probablemente, es que en el futuro, en lugar de calles con nombres de etarras, lo que habrá es etarras con nombres de calles.

Los salarios pierden poder adquisitivo desde que gobierna el PSOE. La producción industrial cae por tercer mes consecutivo. Zapatero bate el récord nacional en creación de parados. La construcción y el consumo se desploman... En vista del negro panorama, el gobierno decide tomar medidas drásticas, la primera de las cuales consistirá en diseñar nuevos uniformes femeninos para el Ejercito.

La realidad política española se ha convertido, hace ya mucho tiempo, en un esperpento, en una continuada y repetitiva cortina de humo. Los diversos bufones salen a escena de manera sucesiva a soltar ocurrencias gastadas, mientras en el patio de butacas los cacos desvalijan a los espectadores. Al final, de lo que se trata es de que nadie pregunte cómo se reparten los de la casta el dinero conseguido por los descuideros.

Decididamente, tenía razón nuestro contertulio Elgurri: en España no hay ni izquierdas ni derechas. Tan sólo hay arriba y abajo, pero a los de arriba les conviene que los de abajo estemos entretenidos. Llevamos años así.

La novedad es que el dinero se acaba, y nadie sabe ya cómo pagar el alquiler de la sala. Y lo malo de los bufones es que todos quieren cobrar, porque cada uno de ellos piensa que el más gracioso es él y que sin él no hay espectáculo.

Pensaba largarme del teatro, porque esta comedia me estomaga, pero creo que me quedaré un ratito más. Puede que el espectáculo vuelva a ponerse interesante cuando los bufones empiecen a disputarse a bofetadas los últimos maravedíes y a arrancarse sus gorritos verdes de cascabeles.

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comentarios
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1 Muis, día

Con respecto a lo de los salarios de los altos cargos, hace muy poco que en Castilla-La Mancha se subieron los sueldos con una discreción solo explicable por el control que ejerce el gobierno regional sobre la práctica totalidad de los medios.

Poco después, anunciaron a bombo y platillo medidas de austeridad.

En general, yo creo que a los Españoles todos esos casos como el del padre de ministra Aído nos parece algo inevitable, parte de nuestra realidad cotidiana, como son las gambas o la tortilla de patatas. Esta falta de exigencia por parte de los ciudadanos se debe también a que tenemos la sensación de que 3000 eurillos más al mes no son nada en el global que maneja el estado.

Convendría hacer un "censo" de altos cargos y sueldos y dar el total para que la gente sepa cuanto dinero se está perdiendo en realidad.

Una de las muchas razones por las que yo no soy de izquierdas es porque pienso que, cuanto más dinero pase por papá estado, más dinero desaparecerá.

Por último, Barreda le ha dicho a Cospedal que se fuera a Murcia y a Valencia con ella para anunciar el final del trasvase tajo segura. La secretaria general del PP, que no se entera mucho, no tuvo reflejos. Le debería haber dicho que antes se iban a pasar por Aragón y Cataluña a a decirles que el agua que tiran al mar iba a ir ahora a Levante y Almería.

2 TheFlash, día



Es el desplome.
El 'COLAPSO TOTAL' del sistema.
Nada que la gente sensata no hubiese advertido ya hace muchos años.

3 lesconil, día

Unos días de "descanso" por tierras bretonas, por Lesconil y sus alrededores, me han dejado tiempo par dar un empujoncito más al asunto de los trenes y su destrucción.

Esperando no marear al personal, voy a ir poniendo lo que he ido deduciendo.

4 lesconil, día

Reparación de los trenes tras el 11-M; 1/2

Parece que la Unidad de Negocio de Cercanías de Renfe tenía vigentes el 11-M al menos dos contratos de “reparación” accidental” de sus trenes. Esos contratos cubren la reparación del material que resulta dañado por accidentes.

El primero, de 27 de marzo de 2003, lo firmó con la empresa Remimfer, mientras que el segundo, de 28 de marzo de 2003, lo hizo con la empresa Alston.

Tras el atentado, Cercanías recurrió a la aplicación de esos contratos para reparar el material afectado, pero esa aplicación no se hizo de manera uniforme, sino que tuvo las particularidades que veremos a continuación:

Para la reparación del tren de El Pozo, Cercanías se dirigió a Alston, los días 12 y 15 de marzo de 2004 solicitando informe de los daños sufridos por el tren UT 450-014, que era el de El Pozo, y el coste de su reparación. A ello Alston respondió el 17 de marzo analizando los daños y remitiendo dos presupuestos de reparación, uno del coche 3 del tren (el 014R) afectado por la bomba desactivada en el andén, y otro de los coches 1, 2 y 6 (los 028M, 242R y 027M). Respecto de los coches 4 y 5 (241R y 240R), afectados directamente por sendas bombas, Alston aconseja desguazarlos, y no da presupuesto de reparación. Todo ello, en aplicación del contrato de reparación accidental antes citado.

5 Tadpole, día

JAJAJAJ Muy bueno Luis, que magnífica descripción del panorama. De música de fondo seguro que suena la sintonía de Benny Hill. Tarata-taa-ta-taratarataratatá....





Se me quedó en el hilo anterior

Belga197 #207, pues si "conociste" ( :-DDDD ) varios recursos de apelación sobre los autos de prisión de algunos de los imputados, entre ellos, nada menos que el de Trashorras, Bermúdez no debería poder haberle juzgado ¿no?




Monty #209 creo que has hecho notar algo muy interesante y gracias a Belga197 por rescatar esos Nokias: No hay ninguna referencia a que en Bali se usara un Trium hasta el 13 de Marzo de 2004. Ningún medio parece haberlo mencionado hasta entonces y pero según la VO esta vez en boca de la Comisaría General de Información, los camellos de Lavapiés se inspiraron tanto en los atentados de Al Qaeda que querían usar un móvil como ellos. ¿Cómo se enterarían? Ya lo tengo, los constructores de la bolchila nº13 llamaron a la CGI para informarse, - oigan es la CGI ¿qué teléfono usamos para hacer una bomba que se parezca a la de Bali que no conocemos a nadie allí, me pueden ustedes informar? – si un momento, a ver que lo miro en ... si, usaron un “Mitsubishi Van”, usen un “Mitsubishi Van” – Mmmm no hay “Mistshubishi Van” lo mas parecido es Trium – Bueno, será una errata, usen un Trium. ... seguro que no ando muy desencaminado

6 lesconil, día

Reparación de los trenes tras el 11-M; 1/2

Parece que la Unidad de Negocio de Cercanías de Renfe tenía vigentes el 11-M al menos dos contratos de “reparación” accidental” de sus trenes. Esos contratos cubren la reparación del material que resulta dañado por accidentes.

El primero, de 27 de marzo de 2003, lo firmó con la empresa Remimfer, mientras que el segundo, de 28 de marzo de 2003, lo hizo con la empresa Alston.

Tras el atentado, Cercanías recurrió a la aplicación de esos contratos para reparar el material afectado, pero esa aplicación no se hizo de manera uniforme, sino que tuvo las particularidades que veremos a continuación:

Para la reparación del tren de El Pozo, Cercanías se dirigió a Alston, los días 12 y 15 de marzo de 2004 solicitando informe de los daños sufridos por el tren UT 450-014, que era el de El Pozo, y el coste de su reparación. A ello Alston respondió el 17 de marzo analizando los daños y remitiendo dos presupuestos de reparación, uno del coche 3 del tren (el 014R) afectado por la bomba desactivada en el andén, y otro de los coches 1, 2 y 6 (los 028M, 242R y 027M). Respecto de los coches 4 y 5 (241R y 240R), afectados directamente por sendas bombas, Alston aconseja desguazarlos, y no da presupuesto de reparación. Todo ello, en aplicación del contrato de reparación accidental antes citado.


7 lesconil, día

Reparación de los trenes tras el 11-M; 2/2

En cuanto a los trenes de un piso, Cercanías solicitó a Remimfer, el 15 de marzo de 2004, y al amparo del contrato de reparación accidental, la relación de daños, el coste de reparación y su programa, todo en relación con el tren UT 446-097, el cual, al parecer y según datos aportados por Renfe, es el que se encontraba en la vía 6 de Atocha y resultó alcanzado por la explosión del tren de la vía 2. En esta foto se ve el tren de la vía 6 al fondo, a través del explotado en la vía 2:

http://img81.imageshack.us/img81/1381/atocha4dsaux...

Remimfer respondió el 16 de marzo enviando a Cercanías el presupuesto. Cercanías autorizó la reparación el 17 de marzo y ésta se concluyó el 23 de marzo.

No constan más reparaciones de coches de un piso al amparo del mencionado contrato. No aparece ninguna reparación de los tres coches de cabeza de Santa Eugenia. Ni tampoco de los coches 2 y 3 de Atocha, a los que se añadió posteriormente el 3 de Téllez para constituir una nueva unidad de 3 coches. Es al menos curioso que resultasen tan dañados el tren que estaba en la vía 6 de Atocha y los coches 1, 2 y 6 de El Pozo, y que sin embargo no hubiese nada que reparar en los 3 coches de cabeza de Santa Eugenia, ni en los 2 y 3 de Atocha, ni en el 3 de Téllez.

Sin embargo, y de forma sorprendente, ya el 31 de mayo Cercanías solicitó a Remimfer presupuesto de reparación de la unidad de cola de Santa Eugenia, incluido el coche 4 que sufrió la explosión. Remimfer respondió el 29 de julio sin mencionar el contrato de reparación accidental, relacionando los daños y dando un presupuesto nada menos que de 675.175,20 euros, con un plazo de entrega de 145 días. Reparación que fue después efectuada.

Cabe preguntarse: ¿Por qué no se efectuó esa reparación aplicando el contrato global? ¿Qué motivo hubo para retrasarla y excluirla de ese contrato? ¿Por qué no se desguazó ese coche como los otros 10 que sufrieron el atentado?

8 lesconil, día

He incorporado lo anterior al foro:

http://www.peones-negros.com/foro/viewtopic.php?t=...

9 lesconil, día

Desguace y reparaciones tren de El Pozo; 1/4

El tren de El Pozo estaba formado, de cabeza a cola, por los siguientes coches:

028M, 242R, 014R, 241R, 240R y 027M (los coches extremos, motores, 028M y 027M puede ser que estén invertidos, me falta el dato de su orden).

Todos esos coches constituían la unidad UT-450-014.

Los coches que sufrieron las explosiones fueron el 4 y el 5, es decir, el 241R y el 240R respectivamente, mientras que el 3, es decir, el 014 R, resultó afectado por la bomba desactivada en el andén.

Parece ser qu la Unidad de Negocio de Cercanías, de Renfe, tenía suscrito con la empresa Alston, con fecha 28 de marzo de 2003, un contrato global de reparación “accidental” de trenes, en el que estaba incluido el tren de El Pozo (de 2 pisos).

Tras el atentado, los días 12 y 15 de marzo de 2004, Cercanías se dirigió a Alston pidiendo informe de los daños y presupuesto de reparación de la UT-450-014 tras los daños sufridos en El Pozo.

En respuesta a esa petición, Alston envió el 17 de marzo a Cercanías un estudio de los daños del tren. En él aconsejaba desguazar los coches 240R y 241R, dado que los daños producidos por las bombas eran del 50% de la caja, en el caso del 240R (5 del tren) y del 40% en el 241R (4 del tren). Por otra parte, el estudio incluía un presupuesto de reparación del coche 014R (el 3 del tren, afectado por la desactivación de la bomba en el andén) por 57.697 euros, y del resto de los coches: 028M, 027M y 242R (1, 6 y 2 del tren) por 36.490 euros.

Es decir, el 17 de marzo aún no se había decidido desguazar los coches 4 y 5, los afectados directamente por las explosiones.

10 lesconil, día

Desguace y reparaciones tren de El Pozo; 2/4

El mismo 17 de marzo, Mantenimiento de Material, de Cercanías, se dirigió a Alston aprobando la oferta de reparación del coche 014R (el 3), y autorizando el inicio de los trabajos, con un plazo de ejecución de 45 días. Esta aprobación se envió por fax el 18 de marzo. No parece haber en el Sumario una carta similar para la reparación de los otros tres coches (1, 2 y 6), aunque el importe de su reparación sí figura en el resumen general de costes.

El 24 de marzo, Alston envió una carta a Cercanías, Dirección de Trenes, quien le dio entrada el 25 de marzo. A ella se adjuntaba un informe de daños y costes de reparaciones y otros trabajos derivados del atentado. Concretamente se dice que:

- El coche 014R (el 3 del tren, dañado por la bomba del andén) lo van a reparar en Fuencarral según la autorización recibida el día 17.

- El 240R (5 del tren) ha sido desguazado

- El 241R (4 del tren) está siendo desguazado (el 24 de marzo) en el TCR
(Taller Central de Reparaciones de Renfe) de Villaverde.

- Se recuperaron los 4 bogies, 2 A.A., un convertidor y 4 balonas de suspensión

- Alston colaboró en el desguace, en el TCR de Villaverde, los días 16, 17, 18 y 23
(la carta es del 24, por lo que pudiera ser que la colaboración continuase aún en esa fecha), lo que hace suponer que las dos partes en que se dividió el coche 5 en la propia estación de El Pozo se trasladaron, después de la conveniente “limpieza” policial, a Villaverde, y allí se desguazaron, junto con el coche 4, con la colaboración de Alston, con un importe de esa colaboración de 25.680 euros.



11 lesconil, día

Desguace y reparaciones tren de El Pozo; 3/4

Por otra parte, Cercanías informó también de los desguaces efectuados, dando los siguientes datos:

En el balance de Enfesa (filial de Renfe) por desguaces se dice que:

- El coche 241R (4 del tren) fue desguazado “in situ” y trasladado a Villaverde, lo cual sabemos que no es cierto, pues fue llevado a Vicálvaro, en donde intervino en él la policía científica:

http://img372.imageshack.us/img372/9818/elpozo4dma...

Además, Alston asegura en su escrito de 24 de marzo que ese coche estaba entonces siendo desguazado en Villaverde

- El coche 027M (1 ó 6 del tren) fue desguazado en El Pozo
, lo cual es un clarísimo error, pues ese coche no estuvo afectado directamente por las bombas. Error inadmisible en un documento tan importante. El dato se refería sin duda al coche 240M (5 del tren), que sabemos fue trasladado en dos partes al aparcamiento de El Pozo. Pero parece que incluso eso sería inexacto, pues Alston dice que colaboró en su desguace en Villaverde, y que incluso en Villaverde quedaron los elementos recuperados de los coches desguazados, lo que parece indicar que, tras la “limpieza” efectuada por la policía en el aparcamiento de El Pozo, lo que quedó de las dos partes del coche 5 fue llevado a Villaverde para su desguace, desguace que por tanto fue realizado en instalaciones de Renfe, en el Taller Central de Reparaciones, con la colaboración de Alston.

12 lesconil, día

Desguace y reparaciones tren de El Pozo; 4/4

EN RESUMEN:

- Es incierto que el desguace se llevara a cabo los días 13 y 14 de marzo, como al parecer Renfe informó a la A.N., y en un dato tan importante y preciso no parece posible que se cometiese un error involuntario.

- El 17 de marzo Alston aconsejó a Cercanías desguazar los coches 4 y 5, lo que hace suponer que en esa fecha no se había iniciado el desguace.

- El coche 4 fue trasladado a Vicálvaro, donde la policía siguió trabajando en él, y luego al TCR de Villaverde, en donde el día 24 de marzo estaba siendo desguazado con la intervención de Alston.

-El coche 5, tras la primera limpieza efectuada por la policía en el aparcamiento de El Pozo, fue llevado al TCR de Villaverde, donde el día 24 de marzoya Alston lo dio por desguazado.

- Ignoramos si la policía estuvo también presente en Villaverde, aunque parece que iba a remolque acudiendo presurosa a los lugares a los que Renfe iba trasladando por su cuenta los restos de los trenes.

- El coche 3, afectado por la bomba del andén, fue reparado por Alston en Fuencarral, con un plazo de ejecución de 45 días.

- A los coches reparados y no desguazados de este tren, los 1, 2, 3 y 6, se incorporaría después el 249R procedente de la UT 450-17, formando así 2 trenes de 5 coches cada uno.

Y una pregunta final:
¿ Por qué ese interés de Renfe por falsear la información adelantando la fecha en que ocurrieron los desguaces, cuando además esa información falsa estaba en evidente contradicción con otros documentos aportados anteriormente por Cercanías y que, al parecer, constan en el Sumario? Y esto sin contar con la no destrucción del coche 4 de Santa Eugenia.

http://www.peones-negros.com/foro/viewtopic.php?t=...

"Destrucción del tren de El Pozo"

13 konors, día

Mientras las televisiones laneras nos cuentan que nuestros políticos cobran mucho menos que los franceses. No hablan de la capacidad adquisitiva de los habitantes del pais vecinos. Tampoco nos cuentan cuantos politicos nacionales, autonómicos y consejeros tenemos aquí y cuantos en la centralizada Francia. Eso no interesa. Y aunque interesara, hay un dicho clásico que parece surgido como máxima aplicable a las recetas socialistas: mal de muchos consuelo de tontos.

14 Edmundo, día

A Belga del Hilo anterior

Edmundo,

Pues evidentemente no son públicos.
Enviado por belga197 el día 5 de Septiembre de 2008 a las 11:40 (#211)


Te agradezco la pronta respuesta...y el tono tan cariñoso.

¡Qué salaos son los del norte, jo.der!
:)))

15 konors, día

rajmar, magnifica tu exposición del hilo anterior. Aunque soy un profano en radiología de objetos doy por hecho que habrás tenido en cuenta que las diferencias entre la imagen original y las tuyas en definición de imagen y/o penetrabilidad de los rayos X no se deberán a las características del equipo de rayos X. Como no has repetido las radiografias con el mismo equipo (¿y con los mismos ajustes?) por razones obvias, la pregunta que me surge es si a pesar de ello los equipos y el modo en que están ajustados son también comparables.

En cualquier caso, si se confirma que son comparables, esta sería la enésima irregularidad aparecida en las pruebas presentadas en el juicio. Por ello me parece aún mas importante tu observación de que el juicio debe revisarse. Creo que esta es la idea verdaderamente importante en la que deben pensar los juristas del blog: como exigir la revisión del juicio.
Hay precedentes internacionales: caso Dreyfus
y también nacionales: caso Ferrer

Pero hoy, como ayer, ningún poder aceptará la revisión del juicio si no hay una gran movilización nacional a través de los medios españoles y que esto tenga repercusiones y apoyos internacionales. ¿Puede El Mundo jugar este papel? ¿Hay intelectuales en España convencidos de las irregularidades en las pruebas presentadas en el juicio y que puedan ser la cara de este movimiento? No es fácil. En el caso Ferrer, polémico entonces por razones obvias, personajes como Baroja o Unamuno no lo vieron claro. Tras leerse las pruebas que habían llevado a la revisión reconocieron los hechos y los prejuicios y miedos al compromiso que habian tenido en todo momento. Solo articulando este movimiento social con rostros populares dispuestos a mojarse podrá lograrse la revisión del juicio. Demostrar que abundaron las pruebas falsas es el método para exigir la revisión. Aunque pueda ocurrir que los verdaderos culpables queden todavía fuera, si no aparecen denuncias directas acusadoras de quienes lo hicieron.

16 rajmar, día

EL TRIUM 110, Un móvil muy particular. Conclusiones.

A instancia de parte interesada voy a hacer un resumen, lo más fácilmente comprensible para todo el mundo, incluidos jueces, añadiendo además las últimas pruebas realizadas, del asunto que últimamente me ha ocupado: la radiografía d ela mochila de Vallecas.
Empezaremos con unas nociones básicas.
RAYOS X PARA TORPES (que nadie se ofenda, es como se les llama a los estudios muy básicos sobre un tema).
Empezaremos a describir lo que es una placa radiográfica: Es sólo un soporte que se comporta al igual que los negativos de la fotografía convencional.
Si recibe mucha luz (Rayos X), se ennegrece y si recibe poca, aparece más blanco.
¿De qué depende que llegue más o menos luz?
De que los rayos X, atraviesen en mayor o menor medida un objeto. Si lo atraviesan fácilmente, llegarán muchos “rayos” y la placa radiológica se pondrá muy oscura, y si lo atraviesan poco, no llegarán muchos rayos y la placa quedará más blanca.
Así por ejemplo, si sólo atraviesan aire (pulmones) se verá muy oscuro en la radiografía y si es hueso, se verá más blanco, ya que éste retiene radiaciones que no llegan a la placa.

Igualmente, hablando de objetos, si la porción que hay que atravesar es gruesa, llegarán pocos rayos y se verá blanco, y si es delgada, llegarán más y se verá más oscuro.
Estas características se pueden modificar, haciendo más pronunciado el negro y consiguiendo ver algo más dentro del objeto que inicialmente aparecía como blanco, aumentando la penetración de los Rayos X.
(Sigue)

17 lesconil, día

Cronología de la destrucción de los trenes; 1/4

El País publicó el 3 de julio de 2005 esta noticia:

http://www.elpais.com/articulo/madrid/vagones/dest...

13 vagones destrozados en el 11-M circulan de nuevo por cercanías

Otros once coches fueron desguazados debido a los daños causados por las bombas.

Trece de los 24 vagones donde viajaban las víctimas de los atentados terroristas del 11 de marzo de 2004 en Madrid, los que no sufrieron averías irreversibles, han sido reparados al completo y ya circulan por la red madrileña de cercanías. Un portavoz de Renfe subrayó que la reutilización de los trenes obedece a su propósito de normalización de líneas tras los episodios que causaron 191 muertos y miles de heridos.

Hasta llegar a esta situación de normalización actual, los cuatro convoyes de otros tantos trenes afectados por las explosiones del 11-M en Madrid fueron enviados días después de aquel suceso a distintos talleres que la compañía ferroviaria Renfe posee en Villaverde, Fuencarral y otros enclaves. Una vez allí, se evaluaron los daños registrados en cada unidad.

Tras la evaluación de los daños registrados en los cuatro trenes, los responsables técnicos de la compañía consideraron que once de ellos habían quedado completamente inservibles por los efectos de las explosiones. De este modo, cuatro de los vagones del convoy afectado en la estación de Atocha, otros cuatro vagones-coches dañados en el área de la calle de Téllez, dos correspondientes al tren que registró la explosión frente a la estación del Pozo del Tío Raimundo y un vagón del convoy que surcaba las vías de la estación de Santa Eugenia fueron destinados a su desguace.



18 lesconil, día

Cronología de la destrucción de los trenes; 2/4

La impresión que da este artículo es que Cercanías actuó por su cuenta, desguazando y reparando al libre albedrío de sus dirigentes, sin contar para nada ni con la policía ni con los jueces. Además, creo que esta información no la dio El País porque sí, sin segundas intenciones. En mi opinión, la información procedía efectivamente de Renfe, desde donde alguien la debió filtrar por algún oculto motivo.

En el artículo se ven algunos datos llamativos:

1.- los cuatro convoyes fueron enviados días después de aquel suceso a distintos talleres que la compañía ferroviaria Renfe posee en Villaverde, Fuencarral y otros enclaves. Una vez allí, se evaluaron los daños registrados en cada unidad.

Efectivamente, sabemos que, al menos, a Villaverde (al TCR) fueron los coches 4 y 5 del tren de El Pozo, y que en Fuencarral Alston reparó el coche 3 de ese tren. Pero se nos dice que fueron enviados “días después”, y que sólo entonces se evaluaron los daños. Eso ya lo sabíamos por la documentación de Alston respecto del tren de El Pozo y por fotografías de los otros trenes. Lo curioso es que en julio de 2005 Renfe admite con toda naturalidad ese hecho, mientras que en junio de 2007 afirmó a la AN, mintiendo descaradamente, que los trenes fueron destruidos los días 13 y 14 de marzo de 2004.

2.- Cuatro de los vagones del convoy afectado en la estación de Atocha, otros cuatro vagones-coches dañados en el área de la calle de Téllez, dos correspondientes al tren que registró la explosión frente a la estación del Pozo del Tío Raimundo y un vagón del convoy que surcaba las vías de la estación de Santa Eugenia fueron destinados a su desguace.

Ya ha quedado demostrado que el coche de Santa Eugenia no fue desguazado, sino reparado varios meses después del atentado. Nueva mentira pues.

19 rajmar, día

Una vez visto esto, veamos cómo es técnicamente la radiografía de la mochila.
He utilizado la imagen que puso Barbarel, por ser la más detallada de las que conocemos, invirtiendo de positivo a negativo, que es como se ven la inmensa nmayoría de las radiografías. Este “viraje”, no altera para nada lo que aparece en la imagen; tanto en positivo como en negativo, aparecen los mismos objetos.

http://s152.photobucket.com/albums/s194/manazas/?a...

¿Qué se puede decir de la técnica utilizada para su realización?
Que se ha utilizado poca penetración de Rayos X, por lo que en las zonas muy gruesas no se aprecian detalles.
Esto, que desde luego es una desventaja si se trata de ver el máximo detalle de un artefacto explosivo, tiene la ventaja de que permite observar pequeñas cosas que de otra forma no se hubieran visto.
Así por ejemplo, vemos un halo alrededor del teléfono, la banda de la mochila (no sé por qué sólo una) donde va la hebilla y unas extrañas líneas blancas, bien perfiladas, que van desde el supuesto rollo de la rabiza del detonador, abajo y a la derecha del todo, hasta la hebilla y que parece corresponder a algún material (¿plástico ligeramente prensado?) que no parece ser material de la propia mochila.
A pesar de esta escasa potencia empleada sí se ven todos los objetos que están sobre la superficie del supuesto explosivo : cables, rollo, teléfono, etc. Y si sobresaliera algo del interior del teléfono, también se vería proyectado dentro del halo gris, ya que esa zona absorbe menos radiaciones. Luego la apariencia de la parte superior del cuerpo del móvil, por debajo del halo, es que es plana.

(Sigue)

20 lesconil, día

Cronología de la destrucción de los trenes; 3/4

Uniendo los anteriores datos a los que ya he ido exponiendo con anterioridad, obtenemos la siguiente cronología:

11 de marzo de 2004: día del atentado.
22h 30: Renfe inicia la retirada de los trenes para despejar las vías.

12 de marzo de 2004
4h 30
queda expedita la vía de El Pozo, con el coche 5 llevado al aparcamiento.
12h es apartado en Santa Catalina el tren de Atocha

13/14 de marzo de 2004: fechas en las que Renfe dirá, en 2007, que se realizó el desguace de los trenes

14 de marzo de 2004, después del mediodía, queda retirado el tren de Téllez, que es troceado y trasladado a Villaverde
16h 25, quedan operativas todas las vías de Atocha

12 y 15 de marzo de 2004, Cercanías se dirige a Alston pidiendo informe de los daños y presupuesto de reparación del tren de El Pozo.

16 de marzo de 2004, según un testimonio publicado en El Mundo el día 17, ya se había retirado el coche 5 del aparcamiento de El Pozo, y trasladado por partes, probablemente, a Villaverde

17 de marzo de 2004 Alston responde a Cercanías aconsejando desguazar los coches 4 y 5 de El Pozo

24 de marzo de 2004, Alston informa a Cercanías de que:

- El coche 5 de El Pozo ha sido desguazado

- El coche 4 de El Pozo está siendo desguazado

31 de mayo de 2004Cercanías pide a Remimfer presupuesto de reparación del coche 4 de Santa Eugenia

29 de julio de 2004Remimfer envía el presupuesto de reparación del coche 4 de Santa Eugenia, con un plazo de ejecución de 145 días, presupuesto que Cercanías aprueba, efectuándose la reparación.

21 rajmar, día

Una vez explicado esto, o al menos intentado, pasemos al protagonista de toda esta serie de estudios: El trium 110 p.
Desafortunadamente para los que montaron la patraña de la radiografía, este teléfono tiene un perfil característico, muy poco frecuente, según me dijo alguien encargado de desmontar cientos de móviles de diferentes marcas.
Si veis la foto lateral del móvil

http://s152.photobucket.com/albums/s194/manazas/?a...

veréis que la parte de la derecha es más elevada que la de la izquierda, donde va el teclado. En esa parte de la derecha es donde va el altavoz, íntimamente pegado a los tres pequeños agujeros que se aplican para oír una conversación. Esto es importante como luego veremos.
Aquí tenemos la radiografía en posición lateral del móvil donde igualmente se aprecia que el altavoz es el elemento metálico (flecha roja) más cerca de la superficie en la parte derecha, mientras el teclado lo es en la parte izquierda, y en el centro sobresalen ligeramente las teclas de colgar/descolgar.
http://s152.photobucket.com/albums/s194/manazas/?a...

Esto ya nos da una idea de que difícilmente se puede hacer una radiografía a este móvil, colocado boca arriba, sin que sobresalga algún pequeño elemento metálico.
Esto es lo que he tratado de exponer estos días anteriores y sólo me quedaban hacer pruebas inclinado ligeramente el tubo de Rayos X y lo he hecho desde la posición recta, 0 grados hasta una inclinación de 10 grados, conn incremento de dos grados cada vez.
Aquí está el resultado.

http://s152.photobucket.com/albums/s194/manazas/?a...

(Sigue)

22 lesconil, día

Cronología de la destrucción de los trenes; 4/4

10 de septiembre de 2004 Renfe elabora una relación de coches desguazados y reparados, en ella figuran únicamente 10 coches desguazados. En cuanto a reparados aparecen cuatro de El Pozo, el 4 de Santa Eugenia y otros tres que, al parecer estaban en la vía 6 de Atocha. No aparece ninguno más.

20 de septiembre de 2004 Renfe remite a la AN información detallada de los coches desguazados y de los reparados, en ella está la relación confeccionada el 10 de septiembre anterior. Los resúmenes que figuran en esa documentación son confusos y con errores, impropios de la gran importancia del asunto, pero del conjunto de la documentación se puede deducir, al menos, que el coche 4 de Santa Eugenia no había sido desguazado en esa fecha, y que estaba siendo reparado, así como las fechas aproximadas de los desguaces de El Pozo, posteriores, en todo caso, al 14 de marzo.

24 de junio de 2005 El tren de Santa Eugenia, ya reparado, está en el taller de pintura de Renfe en Fuencarral

3 de julio de 2005 Según El País, Renfe informa de que los 11 coches del atentado, incluido el de Santa Eugenia, que se menciona expresamente, han sido desguazados. Casualmente, por esas fechas entró de nuevo en servicio el tren de Santa Eugenia

12 de junio de 2007 Auto de la AN por el que se da cuenta de que Renfe “ha manifestado que el desguace se efectuó entre los días 13 y 14 de marzo de 2004”, lo cual está en abierta contradicción con la documentación aportada por la propia Renfe el 20 de septiembre de 2004. Cosa que, al parecer, no extrañó a nadie.

En el Foro:

http://www.peones-negros.com/foro/viewtopic.php?p=...


23 rajmar, día

Como se aprecia, cada vez se alarga más la silueta vertical y se va haciendo más evidente el altavoz, a la vez que desaparecen las teclas de colgar/descolgar.
Poniendo una vez más la posición neutra

http://s152.photobucket.com/albums/s194/manazas/?a...

vemos las partes que sobresalen del bloque central.
Arriba la flecha roja central, señala el altavoz, y las laterales las teclas centrales del móvil de colgar/descolgar y otras funciones.
Abajo (flecha malva) otra parte que separa el cuerpo de la carcasa) y en los laterales (flechas amarillas) unos tornillos de anclaje.

Una vez dicho esto me tengo que reafirmar que el teléfono que aparece en la radiografía de la mochila .
Por no extenderme demasiado, no expongo, el estudio del teléfono boca abajo, ya que se indicó claramente en el Juicio que estaba boca arriba, aunque sí puedo aseguraros que tampoco sería compatible con lo observado.
Seguramente en el caso que estamos viendo, la radiografía se efectuó sobre un móvil, plano, del tipo de los NOKIA, en los que no sobresaldrían elementos, similar al de la foto que se acompaña.

http://s152.photobucket.com/albums/s194/manazas/?a...

No sigue.

24 carioca, día

Lesconil

…”parece que (la policía) iba a remolque acudiendo presurosa a los lugares a los que Renfe iba trasladando por su cuenta los restos de los trenes”.


¿Crees que fue así de verdad? ¿Y el Gobierno en funciones, iba también a remolque o movía los hilos?

8-)

25 rajmar, día

Lesconil:
Sinto el entrecruzado. No me ha dado tiempo a leer nada porque llevo toda la mañana dedicado a preparar y escribir esto.

26 lesconil, día

rajmar, yo también lo lamento, me di cuenta demasiado tarde.

Un abrazo y enhorabuena.

27 lesconil, día

Carioca

A mi me da la impresión de que alguien con mucho poder en Cercanías de Renfe obró bastante por su cuenta en este asunto, y dando cuenta de lo que hacía no a la Dirección de Renfe precisamente, ni por supuesto tampoco a nadie del gobierno.

28 rajmar, día

Falta lo principal (las prisas). Me tengo que reafirmar que el teléfono que aparece en la radiografía de la mochila de Vallecas,NO ES UN TRIUM 110p , como el que, supuestamente, sacaron de la misma.

29 Trico, día

T110, Bali: imprescindible recordar las declaraciones de Óscar Fonseca, de El Confidencial. Y cómo Rubalcaba se hacía eco meses después, ya en la comisión.

Slds.

30 carioca, día

lesconil #27

Gracias. Muy interesantes tus aportaciones en este tema.

rajmar #28

Enhorabuena por tu trabajo.

Un saludo
8-)

31 Ostrask, día

Hola a todos de nuevo.

Rajmar: no puedo ver los enlaces a los jpg. ¿Seguro que están bien?


De nuevo, slds

Ostrask

32 marceloa, día

rajmar

Muy buen trabajo.¡Enhora buena!

Pero tengo un problema, Todos los enlaces a tus fotos aparecen vacíos, cosa que no ha pasado ningun otro dias.

¿Puede ser problema de mi ordenador?

Muchas gracias

33 rajmar, día

Me comentan, por línea interior que no se ven las fotos.
¿A alguien más le pasa?
Gracias

34 lesconil, día

rajmar

Yo tampoco veo las fotos

35 rajmar, día

Veo que el problema es general.
Si no puedo ahora, a la noche lo arreglaré.
Las prisas siempre son malas.

36 1132CPCF, día



España no quiere 11-mentirosos, ni terroristas, ni ^gafes^, ni encubridores,… en ninguna Institución Democrática.

…TS, entonces, sobre la autoría intelectual, ¿Qué?

…si no fueron ni ETA ni Al Qaeda,

“¿Entonces quién fue?”

¿Quiénes son los asesinos?

Como todavía no han aparecido,… seguimos preguntando,

D. Juan Carlos, González, Aznar, Zapatero, Rajoy, Del Olmo, Bermúdez, Zaragoza:

¿Quiénes son los autores intelectuales de la matanza del 11-M?


11-M iserables de poco pelo
L3gAnés, pacto de silencio


http://img90.imageshack.us/img90/272/adhesivo1ke3....

Queremos Saber la Verdad
QSVtv


"¿Qué hacía Zapatero la tarde del 11-M?"
http://es.youtube.com/watch?v=qAvn73TsPN4

37 rajmar, día

Debido a problemas técnicos, repito los posts que puse, ya que en ellos no se veía el enlace a las fotos, y creo que son necesarias éstas, para mejor comprensión.
Espero que ahora funcionen

38 rajmar, día

EL TRIUM 110, Un móvil muy particular. Conclusiones.

A instancia de parte interesada voy a hacer un resumen, lo más fácilmente comprensible para todo el mundo, incluidos jueces, añadiendo además las últimas pruebas realizadas, del asunto que últimamente me ha ocupado: la radiografía de la mochila de Vallecas.
Empezaremos con unas nociones básicas.
RAYOS X PARA TORPES (que nadie se ofenda, es como se les llama a los estudios muy básicos sobre un tema).
Empezaremos a describir lo que es una placa radiográfica: Es sólo un soporte que se comporta al igual que los negativos de la fotografía convencional.
Si recibe mucha luz (Rayos X), se ennegrece y si recibe poca, aparece más blanco.
¿De qué depende que llegue más o menos luz?
De que los rayos X, atraviesen en mayor o menor medida un objeto. Si lo atraviesan fácilmente, llegarán muchos “rayos” y la placa radiológica se pondrá muy oscura, y si lo atraviesan poco, no llegarán muchos rayos y la placa quedará más blanca.
Así por ejemplo, si sólo atraviesan aire (pulmones) se verá muy oscuro en la radiografía y si es hueso, se verá más blanco, ya que éste retiene radiaciones que no llegan a la placa.

Igualmente, hablando de objetos, si la porción que hay que atravesar es gruesa, llegarán pocos rayos y se verá blanco, y si es delgada, llegarán más y se verá más oscuro.
Estas características se pueden modificar, haciendo más pronunciado el negro y consiguiendo ver algo más dentro del objeto que inicialmente aparecía como blanco, aumentando la penetración de los Rayos X.
(Sigue)

39 rajmar, día

Una vez visto esto, veamos cómo es técnicamente la radiografía de la mochila.
He utilizado la imagen que puso Barbarel, por ser la más detallada de las que conocemos, invirtiendo de positivo a negativo, que es como se ven la inmensa nmayoría de las radiografías. Este “viraje”, no altera para nada lo que aparece en la imagen; tanto en positivo como en negativo, aparecen los mismos objetos.

http://s152.photobucket.com/albums/s194/manazas/?a...

¿Qué se puede decir de la técnica utilizada para su realización?
Que se ha utilizado poca penetración de Rayos X, por lo que en las zonas muy gruesas no se aprecian detalles.
Esto, que desde luego es una desventaja si se trata de ver el máximo detalle de un artefacto explosivo, tiene la ventaja de que permite observar pequeñas cosas que de otra forma no se hubieran visto.
Así por ejemplo, vemos un halo alrededor del teléfono, la banda de la mochila (no sé por qué sólo una) donde va la hebilla y unas extrañas líneas blancas, bien perfiladas, que van desde el supuesto rollo de la rabiza del detonador, abajo y a la derecha del todo, hasta la hebilla y que parece corresponder a algún material (¿plástico ligeramente prensado?) que no parece ser material de la propia mochila.
A pesar de esta escasa potencia empleada sí se ven todos los objetos que están sobre la superficie del supuesto explosivo : cables, rollo, teléfono, etc. Y si sobresaliera algo del interior del teléfono, también se vería proyectado dentro del halo gris, ya que esa zona absorbe menos radiaciones. Luego la apariencia de la parte superior del cuerpo del móvil, por debajo del halo, es que es plana.

(Sigue)

40 rajmar, día

Una vez explicado esto, o al menos intentado, pasemos al protagonista de toda esta serie de estudios: El trium 110 p.
Desafortunadamente para los que montaron la patraña de la radiografía, este teléfono tiene un perfil característico, muy poco frecuente, según me dijo alguien encargado de desmontar cientos de móviles de diferentes marcas.
Si veis la foto lateral del móvil
http://s152.photobucket.com/albums/s194/manazas/?a...

veréis que la parte de la derecha es más elevada que la de la izquierda, donde va el teclado. En esa parte de la derecha es donde va el altavoz, íntimamente pegado a los tres pequeños agujeros que se aplican para oír una conversación. Esto es importante como luego veremos.
Aquí tenemos la radiografía en posición lateral del móvil donde igualmente se aprecia que el altavoz es el elemento metálico (flecha roja) más cerca de la superficie en la parte derecha, mientras el teclado lo es en la parte izquierda, y en el centro sobresalen ligeramente las teclas de colgar/descolgar.

http://s152.photobucket.com/albums/s194/manazas/?a...

Esto ya nos da una idea de que difícilmente se puede hacer una radiografía a este móvil, colocado boca arriba, sin que sobresalga algún pequeño elemento metálico.
Esto es lo que he tratado de exponer estos días anteriores y sólo me quedaban hacer pruebas inclinado ligeramente el tubo de Rayos X y lo he hecho desde la posición recta, 0 grados hasta una inclinación de 10 grados, con incremento de dos grados cada vez.
Aquí está el resultado.
http://s152.photobucket.com/albums/s194/manazas/?a...


(Sigue)

41 rajmar, día

Como se aprecia, cada vez se alarga más la silueta vertical y se va haciendo más evidente el altavoz, a la vez que desaparecen las teclas de colgar/descolgar.
Poniendo una vez más la posición neutra

http://s152.photobucket.com/albums/s194/manazas/?a...

vemos las partes que sobresalen del bloque central.
Arriba la flecha roja central, señala el altavoz, y las laterales las teclas centrales del móvil de colgar/descolgar y otras funciones.
Abajo (flecha malva) otra parte que separa el cuerpo de la carcasa) y en los laterales (flechas amarillas) unos tornillos de anclaje.

Una vez dicho esto me tengo que reafirmar que el teléfono que aparece en la radiografía de la mochila .
Por no extenderme demasiado, no expongo, el estudio del teléfono boca abajo, ya que se indicó claramente en el Juicio que estaba boca arriba, aunque sí puedo aseguraros que tampoco sería compatible con lo observado.
Seguramente en el caso que estamos viendo, la radiografía se efectuó sobre un móvil, plano, del tipo de los NOKIA, en los que no sobresaldrían elementos, similar al de la foto que se acompaña.
http://s152.photobucket.com/albums/s194/manazas/?a...

No sigue. Espero que sea la versión definitiva.

42 rmlf, día

Impresionante, Rajmar.

43 Aaiun, día

Amigo Lesconil:
Queda claro con tu investigación que, por lo menos, algunos trenes/vagones fueron desguazados después de la fecha 13/14 que oficialmente comunicó RENFE, lo cual no quita para que la orden de carácter general la diera dicho organismo en esas fecha, y que, por otra parte, algunos vagones empezaran a desguazarse en esas fechas.
En todo caso, como tu mismo detectas, el actuar de RENFE no solo no es claro, es más que castaño oscuro.
Insisto en mi tesis: eso demuestra que RENFE estaba en el ajo, y si estaba en el ajo, lo más lógico es que facilitara la colocación de las bombas en las "playas", método más sencillo, seguro y eficaz para las "cloacas", lo que cuadra con el tufo a alcantarilla que invade todo el atentado

44 ArrowEco, día

VV

rajmar

Es verdad, no parece el MT-360 110p. Enhorabuena por el trabajo. A ver que opina Luis.

lesconil

Lo mismo digo. Estáis enormes.

PD: Tuve que desconcetar un tiempo de la investigación del 11-M. Llegué a obsesionarme hasta el punto de sufrir pesadillas. Estos últimos días he participado en el blog de Moa porque mi inquietud por los temas de actualidad me impide estarme demasiado tiempo desenganchado, al menos del todo, aunque reconozco que os he leído un poco. Espero participar algo más de ahora en adelante, pero con calma. Un saludo de nuevo a todos.

45 illopepe, día

Edmundo #208 del hilo anterior.

Los datos sobre historial penal de una persona, a nivel de LOPD están en el nivel máximo de protección, como también lo están la confesionalidad religiosa, la raza, orientación sexual o el historial clínico.

Pero vamos, evidenciado está que según para quién y para qué, la información personal es accesible con solo ordenarlo o tiene que pagar.

Recordemos el caso aquel de los historiales clínicos que Maragall ordenó que fuesen cedidos a una empresa privada para investigar el uso del catalán en la sanidad pública.

O cuando el Tamayazo, que interesaba liarla con llamadas entre políticos y empresarios, de modo que salieron esos listados y los publicaron los periódicos, pero cuando el 11-M Rubalcaba dijo que no se podía violar la intimidad de las personas y no se permitió investigar las llamadas de los políticos en los diás de agitprop.

Como se ve, durante el Tamayazo, unos obtuvieron la información con solo ordenarlo y otros (unos sindicalistas de Telefónica, despedidos) pagaron por ello (alguna recompensilla por sacrificarse les debió caer, yo no tngo duda). Sin embargo, otros (11-M) no consiguen la información ni aunque manden.

En fin Edmundo, qué te voy a decir, que está la cosa mu mala.

46 vaevicti, día

Rajmar ,Lesconil felicidades camPeones por vuestro trabajo

47 Tadpole, día

Un magnífico y ya antiguo estudio de Trico sobre el Trium. Estaría bien colocado en el Foro.

http://www.peonesnegroslibres.com/investigacion/vi...

Oscar Fonseca es el que empezó hablando que el Trium de Vallecas estaba modificado como los de Bali, de ahí se paso a decir que en Bali se usaon Trium.

Hasta Bermúdez compró esa trola y la usó para una de sus brillantes sentencias.

26 Sep 2005
Sumario número. 35/01 - SENTENCIA Núm. 36/2005 (Juicio a Barakat Yarkas, José Luis Galán, Nidal Acaid, Alony, etc.)
Presidente: Ilmo. Sr. Don Javier Gómez Bermúdez.
También en este piso se ocupó un teléfono móvil de la marca Trium, con dos orificios efectuados en la parte superior del mismo, parecido a los utilizados en al ataque de la “red Al Qaeda” realizado en Bali (Indonesia)
http://www.icj.org/IMG/pdf/Sentencia_Espana.pdf


48 Edmundo, día

Gracias Illo

veremos qué se puede sacar por otro lado ;-)

Me voy de puenting

49 Tadpole, día

lesconil, enhorabuena. Excelente recopilación y documentación de que hubo trenes y restos analizables (y seguramente analizados con discreción) durante mucho tiempo.

50 Sinue, día

lesconil ¿dices que estabas de vacaciones?. Enhorabuena por el trabajo.
Un saludo
rajmar de nuevo y con mayor claridad si cabe. Estupendos posts sobre el teléfono de la mochila.
Un saludo

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