23 de Febrero de 2009 - 11:27:58 - Martín Higueras - 0 comentarios
Ahora que estamos en plenos entrenamientos y mientras no podemos sacar conclusiones muy claras sobre claros favoritos para el próximo mundial que comienza dentro de poco más de un mes, he tenido ganas de recordar algunos episodios trágicos de la F1 y que ha generado la actitud 
casi heroica de algunos pilotos. Actitud que ahora no se ve mucho ya que felizmente la seguridad ha mejorado notoriamente. El cambio fue radical desde el accidente mortal de Ayrton Senna.
El brasileño era uno de los pilotos que más luchaba en su época para mejorar las condiciones de los pilotos y de su seguridad. Junto a los demás, siempre intentó que los circuitos tuvieran todas las medidas para evitar desgracias. De hecho, todos recordarán su preocupación después del accidente que le quitó la vida a Roland Ratzenberger. Exigió ir a ver la zona donde ocurrió y estuvo muchos minutos hablando con los comisarios y también con el doctor de la F1 Sid Watkins (en la imagen).Un día antes, Rubens Barrichello también sufrió un violenta salida de pista. Un día después lo sufrió el mismo Senna en la tristemente recordada curva Tamburello. Años antes, Senna sorprendió a todos cuando en las clasificaciones del GP de Bélgica de 1992, vio la salida de pista de Eric Comas. Su reacción fue dejar su coche y correr para ayudar el piloto francés poniendo su vida en peligro ante otros coches que pasaban por ahí.
Pero no fue el único que lo hizo. Hay varios casos pero he encontrado la buena acción de Mike Hailwood, uno de los pocos hombres que se atrevió a competir en el mundial de motociclismo –fue campeón en 1962, 1963, 1964 y 1965– y en el de Fórmula 1. Aunque era un hombre respetado por todos, el británico se ganó la admiración del mundo entero cuando libró de una muerte casi segura a Clay Regazzoni cuando éste estaba atrapado en su coche en llamas. Ambos habían chocado entre ellos en la segunda vuelta y el suizo se llevó la peor parte. Su acción fue recompensada con la George Medal, la segunda más alta condecoración que un civil puede lograr en el Reino Unido.
Por último –hay otros casos claro– quiero recordar el accidente mortal de Roger Williamson en el GP de Holanda 73 en Zandvoort. Su coche, envuelto en llamas recorrió muchos metros hasta acabar contra las protecciones. El piloto David Purley, que era su amigo, paró inmediatamente para ayudarle. En su caso, los esfuerzos fueron inútiles y las imágenes demuestran su desesperación por salvarle ante la pasividad de los demás. Alguna crónicas apuntan que Purley llegó incluso a oír los gritos de su amigo. Purley también recibió la misma condecoración que Hailwood.
16 de Febrero de 2009 - 11:37:07 - Martín Higueras - 0 comentarios
La semana pasada hemos tenido unas interesantes tandas de entrenamientos. Algunos han optado por hacerlo en Jerez y otros en Bahrein. Los segundos lo tenían bastante más sencillo por el 
clima –aunque también sufrieron lo suyo por tormentas de arena– mientras los primeros tuvieron unos primeros días de lluvia en que las pruebas resultaron casi inútiles. Felizmente para Renault, el buen tiempo volvió justo cuando Fernando Alonso comenzó a rodar en el nuevo R29.
Pero como ya dije hace algunas semanas, los tiempos de los entrenamientos son algo complicado de analizar. Los diarios deportivos incluso han llegado a mostrar cierto pesimismo por la primera jornada de Alonso en la que obtuvo el peor tiempo. En la última jornada, con el mejor tiempo en su bolsillo, el optimismo, a veces exagerado, volvió. Pero ojo, los tiempos de cada piloto y escudería, ¿con respecto a qué se comparan?
Lo que sucede es que rápidamente buscamos comparar los tiempos de Alonso con los de Hamilton, seguramente los pilotos de más entidad en la ciudad andaluza. Después vemos que los tiempos de los Toro Rosso han sido los mejores pero eso obviamente no significa que comenzarán el Mundial como uno de los favoritos. Eso es bastante evidente aunque a veces creo que lo olvidamos. Ni Alonso, que tiene mucho trabajo en desarrollar el R29 (y que, es verdad, comienza a tener mejores prestaciones), ni Hamilton creo que vean con mucha atención los cronos de los demás. 
Seguro que los miran de reojo, eso es normal, pero no creo que analicen su día con respeto a los demás. Los tiempos no son comparables ni con los propios, porque en cada tanda prueban nuevas cosas, con diferentes neumáticos, alerones alterados...
En Bahrein han estado Ferrari, Toyota y BMW Sauber y seguirán unos días más. Ahora, para seguir viendo a Renault, tendremos que esperar hasta poco antes de Melbourne cuando entrene en Montmeló. Por cierto, y cambiando un poco de tema, el anunciado adiós de ING de la escudería de Briatore y de la F1 para 2011, ¿confirma el insistente rumor de que Alonso se irá para recalar, por ejemplo, en Ferrari? Seguramente será un elemento importante para que el asturiano planifique su futuro.
9 de Febrero de 2009 - 12:27:22 - Martín Higueras - 1 comentario
5 de Febrero de 2009 - 09:45:13 - Martín Higueras - 0 comentarios
ya se han ido tomando –y con las que incluso los constructores han estado de acuerdo–, ahora quiere seguir recortando presupuestos. Esto va más allá de su "brillante" idea de los motores estándar. 
por debajo de los 50 millones de euros para cualquier equipo. Sin duda una rebaja importante si consideramos que algunos manejaron el año pasado presupuestos que rondaban los 300 millones de euros. ¿Hasta dónde vamos a llegar? ¿Convertir la F1 en un campeonato menor superado incluso por otras categorías?
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