26 de Noviembre de 2008 - 12:14:48 - Martín Higueras - 0 comentarios
Parece mentira que tres años después de dejar el equipo sólo ahora se le ocurra. Pero claro, resulta que está a punto de presentar su libro. Alguna razón tenía que tener. 21 de Noviembre de 2008 - 09:37:54 - Martín Higueras - 0 comentarios
Por el momento, no podemos sacar conclusiones claras de los días de entrenamientos que muchas de las escuderías han tenido en Montmeló. Es así porque 
comparar los tiempos no tiene mucho sentido. Es un ejercicio inútil. Cada equipo prueba diferentes mejoras, con diferentes mapas del motor, con diferentes cargas aerodinámicas, con diferentes cargas de combustible, centrándose en cada turno en la suspensión, neumáticos, alerones, etc. Incluso hay muchas diferencias entre los dos coches de la misma escudería.
De todos modos, cabe resaltar que ya no sorprende las buenas actuaciones de Vettel. Este piloto es ya una realidad y yo espero que en Red Bull tenga actuaciones tan buenas o hasta mejores carreras que en 2008 con Toro Rosso. Eso dará aún más emoción a una temporada que se presenta con muchas dudas, no tanto en pilotos (sólo quedan algunos por confirmar) sino sobre todo en desempeño de los coches. Es más, seré sincero, tengo muchísimas ganas de ver el primer uso que se hará del 
KERS. Aunque ya se usa en EEUU, a mi me suena más a una tecnología futurista de comic.
Pedro de la Rosa ya ha dicho que a Force India le queda aún mucho por mejorar pero que los resultados de los entrenamientos han sido positivos. No sé, lo he oído hablando casi como piloto oficial. Si es lo que quiere, ojalá se concrete para seguirlo de cerca en 2009. La pena es que perderíamos un gran comentarista que nos permite entender aspectos técnicos de primera mano. ¿Del resto? Cabe resaltar la presencia de Bruno Senna, que parece apuntar maneras, y de otros muchos probadores como Gary Paffett (McLaren), Lucas de Grassi (Honda) o Giedo van der Garde (Renault).
Pero si en algo hay que fijarse, es sin duda en el nuevo aspecto que tienen algunos de los monoplazas que hemos visto en el Circuito de Cataluña. Algunos han optado por 
seguir con los paquetes aerodinámicos de este año para probar otras cosas. Pero otros han comenzado ya a presentar el aspecto que tendrá la F1 en 2009. Con sinceridad, a mi me parecen bastante feos. Todo es cuestión de acostumbrarse, claro, pero me dan la impresión de estar desproporcionados. Una vuelta al pasado vamos (no a todo el pasado porque algunos monoplazas como el Lotus JPS era inigualablemente hermoso).
Atrás, un alerón casi minúsculo, pensado en darle poca carga y no provocar las turbulencias que impedían a los pilotos acercarse mucho a sus rivales para adelantarles. Delante un verdadero mastodonte de alerón. A lo largo de los años hemos visto alerones delanteros feos de verdad como el mismo Williams de 2004, el March 711 (imagen a la derecha) que usó Ronnie Peterson y que tenía casi una plataforma, o el bodoque del Brabham BT37, entre muchos más. Claro que otros 
preferían ni tenerlos, como el Ferrari 126 C2. La cosa es que habrá que ver lo que pasa en la partida de Melbourne con semejantes extensiones. Ya lo ha dicho el mismo Kubica: "Tengo curiosidad por ver cuántos alerones volarán en la primera carrera en Australia". Esto puede ser hasta divertido.
Ahora, tendremos que seguir vigilando de cerca los entrenamientos sobre todo cuando comiencen a sentarse en los monoplazas 2009 los mejores. Pero antes seguro que tendremos tiempo para intercambiar opiniones sobre la última genialidad de Ecclestone para instaurar las medallas en los podios de la F1. ¿Seguirá habiendo champán? ¿Estará la F1 en los Juegos Olímpicos de Londres 2012?
17 de Noviembre de 2008 - 10:21:27 - Martín Higueras - 1 comentario
Mucho se ha hablado esta última semana sobre la noticia del acuerdo entre Force India y McLaren Mercedes. La escudería británica se compromete a suministrar motores de la casa alemana durante los próximos años a un equipo que podría convertirse en el segundo de Ron Dennis, no en propiedad sino en un auténtico banco de pruebas. 
al que incluso ha llegado a superar. De hecho, este año el equipo "pequeño" ha superado al "grande" por diez puntos, quedando en el sexto y séptimo puesto respectivamente. En cuanto a pilotos, Vettel (de Toro Rosso) también ha quedado por delante de los otros tres.
la Rosa se ha convertido en casi imprescindible para McLaren y parte del éxito de Hamilton es también del español. Pasar de un equipo ganador a otro con muchas dudas... No creo que sea la primera opción del piloto español. Aunque claro, de no recibir ofertas concretas de otros equipos, tal vez lo que prefiera es estar ahí, en las carreras. Y nosotros, no somos nadie para culparle.10 de Noviembre de 2008 - 13:14:55 - Martín Higueras - 0 comentarios
como Madrid no tenga un circuito en condiciones para recibir carreras de F1, de turismos o de motociclismo. Me refiero al GP de España de 1981. En plena época del turbo de Renault (cierto, merece un post), cinco pilotos se disputaron palmo a palmo la victoria. Los dos Williams-Ford comenzaron mejor pero Gilles Villeneuve (que largó séptimo con su Ferrari 126 del que hablé hace algunos días) se puso tercero en la primera curva, adelantó a Carlos Reutemann y aprovechó después el error de Alan Jones para ponerse primero. El final de carrera fue trepidante. Entraron a la última curva pegados el canadiense, Jacques Laffite (Ligier-Matra), John Watson (McLaren-Ford), Carlos Reutemann y el enorme Elio de Angelis (Lotus-Ford). ¿Las diferencias con respeto al ganador?: +0,22, +0,58, +1,01 y +1,24. Más no se puede pedir. 
extremis el Mundial gracias al infortunio del león británico. En Jerez, Ayrton Senna se quedó, para variar, con la pole mientras Mansell perdió algunos puestos en la partida y quedó por detrás de Piquet, Prost y Rosberg. Sin embargo, fue recuperando lugares hasta adelantar a Senna en la vuelta 39. Ya con Piquet fuera de carrera por un problema en el motor Honda, el inglés no logró aguantar a Senna y después a Prost. A nueve vueltas del final entró a boxes, cambió sus slicks y comenzó una remontada increíble recortando hasta cuatro segundos por vuelta a los dos primeros. Dejó atrás al francés en la penúltima vuelta y su ataque a Senna fue implacable. En la última curva salió mucho mejor que el brasileño y en la línea de meta quedó segundo por sólo... 14 milésimas. Esos tres puntos que dejó de ganar en el circuito español pudieron darle el Mundial al final de año (Prost ganó por sólo dos puntos).6 de Noviembre de 2008 - 11:00:44 - Martín Higueras - 0 comentarios
números y es de justicia aceptarlo.
comenzaron a llegar hasta lograr triunfos importantes como el trofeo Citroën Kit Car en 1999 y el campeonato de Francia en tierra un año después. De hecho, 2000 fue el único año en que participó durante algunos rallys con un coche que no fuera Citroën: un Toyota Corolla WRC. En 2001 participó en un rally del Mundial: en Sanremo demostró de lo que estaba hecho y sobre el asfalto puso en grandes aprietos a Gilles Panizzi (Peugeot 206 WRC), a la postre ganador de la prueba.
A partir de 2004 el dominio de Loeb/Elena y Citroën fue casi insultante. Ganó seis rallys y fue segundo en el mismo número de pruebas, anotándose su primer mundial sin apenas rivales serios. En 2005 repitió ganando 10 pruebas (incluidas seis victorias consecutivas). Las crónicas de este mundial cuentan cómo Loeb decidió cometer un error voluntario que le costó dos minutos de penalización para evitar proclamarse campeón en el Rally de Gran Bretaña como respeto a Michael Park, copiloto de Markko Martín, que falleció tras un violento accidente. Repasar los siguientes tres campeonatos sería volver a demostrar su enorme superioridad sobre los demás pilotos, incapaces de frenar el increíble talento de este joven francés. 2 de Noviembre de 2008 - 20:45:06 - Martín Higueras - 0 comentarios
Había muchas dudas. Que si Hamilton no aguantaría la presión, que si perdería el Mundial por un motor de segundo ciclo, que si destrozaría los neumáticos. Incluso Nelson Piquet (padre) llegó a sugerir que alguien intentaría cobrarse una cuenta pendiente en la primera curva con él, una frase 
desafortunada que vuelve a probar la boca grande que tiene este enorme tricampeón mundial, que dicho sea de paso tampoco tenía muchos amigos en el paddock. También se dudaba de Massa, sobre todo cuando se confirmó que la carrera comenzaría en mojado. Pues ni uno ni el otro falló.
Vaya final hemos visto en Brasil. Vaya emoción, vaya últimas vueltas. Esto demuestra a los grandes críticos de la Fórmula Uno que este deporte es pura emoción, y de que los que están dentro de los monoplazas son auténticos atletas. No sé aún muy bien cuál ha sido la clave, si el carrerón de Massa que metió presión a Hamilton, si fueron los slicks de Timo Glock, o si fue finalmente la frialdad del británico la que finalmente dio sus frutos. Probablemente un poco de todo. Massa ha demostrado a sus grandes detractores que puede estar en Ferrari, que es capaz de redondear una gran temporada sin miedo a pisar a fondo en la última carrera, pese a que el agua -uno de sus grandes enemigos- fue también uno de los protagonistas. Además él y Raikkonen le han dado el importante Mundial de Constructores a la scuderia.
Como digo en el título, este final del Mundial ha sido digno de la grandeza de la Fórmula 
Uno. La emoción comenzó desde antes de la partida cuando se anunció la lluvia y acabó incluso después del final cuando Massa tuvo que esperar algunos segundos para saber, para su pesar, que Hamilton había logrado el quinto lugar, lo mínimo que le permitía convertirse en el campeón del mundo más joven de la historia, desbancando a Fernando Alonso. Sobre el español, tengo que decir que su segundo lugar no sólo tiene un valor cuantitativo por los puntos sino sobre todo cualitativo. Con este R28 -por el que nadie apostaba nada hace apenas algunos meses- ha logrado llevar otra vez a Renault a pelear ante dos Ferrari y sin verse realmente inferior, pese a que en las últimas vueltas Raikkonen demostró ser más rápido. Sin duda el español ha sido de lo mejor de este final de campeonato.
Massa devolvió la ilusión a los miles de brasileños que invadieron Interlagos. Una emoción que seguramente no vivían desde que Ayrton Senna dio una auténtica lección de pilotaje en el gran premio de 1993. La carrera del piloto de Ferrari fue perfecta, con una coordinación inmejorable con su equipo de ingenieros que le hicieron entrar en el momento preciso cuando la lluvia volvió a pocas vueltas del final. Hamilton a lo suyo. Se le vio bastante tranquilo casi toda la carrera, administrando su cuarto-quinto lugar sin aparentes problemas excesivos. Sin embargo me niego a 
creer que los nervios no lo invadieron en las últimas tres vueltas con un Vettel -que otra vez nos regaló un carrerón- pegado detrás de su McLaren. La suerte estuvo esta vez de su parte y logró el Mundial con lo justo gracias a que Timo Glock no entró a cambiar sus neumáticos.
Hamilton, a mi modo de ver, es un campeón justo. En primer lugar porque es el que más puntos logró. Pero también porque ha demostrado ser competitivo en diferentes situaciones de carrera. Podrá caer mejor o peor a los aficionados, podrá hacer declaraciones que rozan lo ridículo, pero al final lo que quedará es su nombre como campeón mundial de F1 de 2008. Sin duda, él, Massa, Raikkonen, Alonso y Kubica nos han regalado uno de los campeonatos más emocionantes que recuerdo.
Antes de acabar este último comentario de carrera -espero poder seguir ampliando este blog con otros temas tanto de la categoría como del motor en general- quiero dar mi opinión sobre la cadena que ha trasmitido los últimos cinco años el Mundial de F1. Muchas veces he criticado a Antonio 
Lobato y a los que le acompañan en la cabina por algunas de sus declaraciones. Creo además que lo hice con cierta justificación (tuviera razón o no). Sin embargo, nunca he dejado de admitir que dicha cadena, Lobato y compañía le dieron a esta fantástica categoría automovilística la importancia que se merecía en un país donde casi siempre fue menospreciada (¿o nadie recuerda lo que hacía TVE con la F1?). Por fin teníamos F1 todo el fin de semana, con las clasificaciones y las ruedas de prensa. Así que muchos tenemos que agradecer también eso. Creo que era de justicia mencionarlo.
El Mundial ha acabado pero las noticias sobre Fórmula Uno no. Nos quedan días de decisiones, en especial de la que tomará Alonso en los próximos días, pero también de muchos entrenamientos para probar las nuevas disposiciones de la FIA para 2009. Por eso, estoy seguro que seguiremos intercambiando opiniones en las próximas semanas y meses hasta el comienzo (a ver si pasa rápido) del próximo Mundial.
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