¡Arráncalo, por Dios!

Rossi reivindica el número 1 en Yamaha

- Lucía Prieto - comentarios

Radiante, cómo hace tiempo que no le veíamos. Valentino Rossi lo tuvo claro desde el sábado, cuando marcó la pole, tenía que ganar en casa de los españoles y sobre todo tras el anuncio de Lorenzo de su fichaje por Ducati. Había que reivindicar ese número uno que Lin Jarvis ya le dijo al mallorquín no le podía dar. El piloto italiano, el mayor y mejor estratega del paddock, sabía que tenía que marcar las distancias enseñarle a Yamaha por quien apostar en caso de problemas o de estrategias de equipo. Hacia mucho tiempo que no veíamos a un Valentino Rossi tan superior a sus dos principales rivales, Marc Márquez y Jorge Lorenzo. Desde el principio y hasta el final, no dio opción y tiró como si se jugase el Mundial, como si fuera su última carrera. Este domingo en Jerez parecía que no habían pasado los años y el mejor Valentino revivía en uno de sus circuitos fetiche.

La Honda de Márquez tuvo que rendirse antes, sólo Lorenzo pudo inquietar en algún momento al piloto italiano, que controló el ritmo y la distancia con sus perseguidores en todo momento. Aún así sigue tercero en la clasificación por pilotos, pero sin duda la victoria de este domingo ha sido un aviso a navegantes y a Yamaha.

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Las dudas sobre Hamilton

- Lucía Prieto - comentarios

Lewis Hamilton está sufriendo uno de los peores arranques de temporada de los últimos años. Todo el mundo parece estar de acuerdo en que sigue siendo el favorito para llevarse el Mundial, pero mucho tendrá que cambiarle la suerte y otras cosas, al margen del azar, si quiere repetir el éxito de las últimas temporadas. Falta de tino en la salida en Australia, falta de azar en el toque con Bottas en Bahrein, una suerte que tampoco ha estado de su lado en China desde el principio, con los problemas en la caja de cambios, en la clasificación y hasta en la carrera. Un camino con demasiados obstáculos que puede valerle el Mundial si no cambia el rumbo.

Nico Rosberg en principio no parece rival para el inglés, que está viendo cómo su estilo de vida, su forma de ser y los discretos resultados obtenidos están acaparando todas las miradas y las críticas. Que si sale mucho, que si sus compañías no son las más adecuadas, que si no está suficientemente concentrado... Mucha presión y 26 puntos, los que le separan de su compañero, que ha encadenado tres victorias consecutivas con el subidón de moral que eso proporciona. No me meto en la vida privada de los pilotos. Creo que Hamilton es rápido, quizás el más rápido que hay ahora mismo sobre la pista, y un piloto agresivo y luchador que no creo que esté viviendo sus mejores momentos con el equipo.

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Marc Márquez está de vuelta

- Lucía Prieto - comentarios

El ilerdense ha vuelto al primer peldaño del podio y ha colocado a Honda líder del Mundial dando un giro de ciento ochenta grados a un Campeonato que comenzó con las Yamahas ganando. El año pasado, a Márquez se le resistió la victoria en el circuito argentino, una oportunidad que no ha dejado pasar esta temporada. La victoria del de Cervera tiene un valor doble: haber sumado los veinticinco puntos que se lleva el ganador y ver como el hasta el domingo líder y favorito, Jorge Lorenzo, se caía y se llevaba el primero cero de la temporada. Espaldarazo de Honda en el campeonato y de Márquez en lo moral.

Fue precisamente en Argentina el año pasado cuando empezó a cambiar la relación entre Rossi y Márquez, después de que el español terminara por los suelos tras una lucha con el italiano que encendió la rivalidad entre ambos pilotos. Este año, el piloto de Honda no ha dado opción a un Valentino perjudicado por los cambios en el formato de la carrera, con una parada obligada para cambiar de moto. Tanto en el caso de Lorenzo como en el de Rossi los problemas de fiabilidad de los Michelín, que provocaron los cambios de urgencia, han comprometidos sus carreras. La diferencia es que Jorge terminó por los suelos, quizás por no saber esperar a recuperar confianza en los neumáticos, y Rossi terminó segundo beneficiado por las caídas de las dos Ducati en la última vuelta.

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La Fórmula 1, perdida con la clasificación

- Lucía Prieto - comentarios

Orgullo, cabezonería o intereses ocultos son los que se esconden detrás del empecinamiento de la FIA de mantener el nuevo sistema de clasificación puesto en marcha esta temporada. Tras el fiasco de Australia todos lo equipos y los pilotos mostraron sus críticas a la nueva forma de conformar la parrilla que en lugar de aumentar la emoción la redujo a su máxima expresión. El nuevo sistema basado en la eliminación progresiva se mantendrá el próximo fin de semana en el gran permio de Bahrein, tal y como ha asegurado el jefazo de la F1 Bernie Ecclestone.

Este era uno de los cambios con los que la FIA y la Fórmula 1 pretendían recuperar parte de la emoción que se ha ido perdiendo en los últimos años. Un cambio que nadie pidió y que era innecesario. Además, desde el principio todos los equipos pidieron más tiempo para poder estudiar cómo plantear y afrontar el nuevo modelo, petición que cayó en saco roto ya que los mandamás de este circo llamado F1 decidieron que las pruebas eran innecesarias y que se iría perfeccionando el sistema según fuera avanzando el campeonato. Pero la presión es mucha, basura o fiasco fueron algunas de las lindezas que los jefes de los principales equipos de la parrilla le dedicaron al último regalo de la FIA.

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Lorenzo impone sus galones

- Lucía Prieto - comentarios

En un gran premio con más reservas que riesgos Jorge Lorenzo ha demostrado que si alguien sabe domar a los Michelín es él. El mallorquín ya fue campeón del Mundo con estos compuestos y este año parte con la ventaja que le da su pilotaje, perfecto para las gomas francesas. Sólo en una vuelta, y al final de carrera, cuando los neumáticos están más gastados, Lorenzo consiguió batir el récord absoluto de la pista sacándole a sus perseguidores casi un segundo. ¡En una sola vuelta!

Ni las Ducati que se han mostrado más corrosivas de lo habitual, ni Márquez ni Rossi con más reservas que ganas de arriesgar, han podido con el vigente campeón. Está claro que nadie quería terminar por los suelos y marcar el primer cero en el gran premio inaugural. Los nuevos y profundos cambios en materia de neumáticos y los que tiene que ver con la centralita deberían limar las diferencias entre grandes y pequeños, aunque de momento las cosas, en ese sentido, han cambiado poco y eso que los equipos están todavía haciendo pruebas y recogiendo sensaciones

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Fernando Alonso "El Renacido"

- Lucía Prieto - comentarios

No, no ha vuelto a ganar pero ha vuelto a nacer. Si bien es cierto que los McLaren han mejorado en rendimiento y fiabilidad todavía están lejos de los puestos de cabeza. Ha sido sorprendente ver salir por su propio pie al piloto asturiano de un monoplaza prácticamente desintegrado, tras chocar con el muro en varias ocasiones y dar varias vueltas de campana. El accidente se produjo cuando Fernando Alonso estaba a punto de adelantar al Haas de Gutiérrez, perdió la referencia de frenada e impactó directamente con el monoplaza del mexicano. Sin puntos, sí, posiblemente con una unidad de potencia menos, también, pero ileso.

Por lo demás, parece que la carrera ha sido lo de siempre pero si leemos la letra pequeña, y aunque es pronto para sacar conclusiones, podemos decir que las cosas no les serán tan fáciles a los Mercedes esta temporada. Partían con las primeras posiciones en parrilla pero la salida de los Ferrari sorprendió a las flechas plateadas que tuvieron más trabajo de lo habitual, sobre todo Hamilton que cayó en la primera vuelta hasta la sexta posición tras patinarle el coche en la salida.

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BMW: un siglo no es nada

- Lucía Prieto - comentarios

Esta semana el gran fabricante de coches y motos BMW ha cumplido cien años. Un siglo en el que la marca bávara ha estado presente en los principales hitos históricos del siglo XX como la Segunda Guerra Mundial y que ha conseguido convertirse en líder de ventas en su rango de coches y berlinas de alta gama y lujo. Un siglo que marca el futuro de BMW inmerso en la nueva gama de vehículos de cero emisiones gracias a la última tecnología de eléctricos que tiene como buque insignia el i3 e i8. Pero como este es un blog de competición echemos un rápido vistazo a algunos de los momentos más destacamos de la factoría alemana dentro y fuera de los circuitos de velocidad.

Si en algo ha destacado por encima de otros constructores y motoristas BMW es por su dureza y fiabilidad en categorías como el enduro o el raid. De hecho las motos destinadas a la especialidad en duro han sido las estrellas del firmamento boxer de dos válvulas. Estas motocicletas dominaron el Rally París-Dakar entre 1981 y 1985.

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Malestar por la nueva calificación de F1

- Lucía Prieto - comentarios

¿Quién había pedido un cambio en la calificación? ¿Qué equipo o piloto se había quejado de la actual fórmula? Pues la respuesta es fácil, nadie. Todo lo contrario la nueva calificación, que se pondrá en marcha en el primero gran premio de la temporada, parece que solo gusta a sus creadores.

Durante todo el año pasado se abrió un debate entre organización, equipos, pilotos y afición que puso en duda el actual modelo de la F1 por ser un modelo falto de emoción que se ha traducido, en las últimas temporadas, en una pérdida de audiencias televisivas y espectadores dispuestos a pagar una entrada para un gran premio. Pero las partes interesadas siempre apuntaron a las limitaciones impuestas en el ámbito de la aerodinámica, de la mecánica, y sobre todo de la limitación de pruebas como los causantes de que este deporte no estuviera más competido.

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Ya estamos todos

- Lucía Prieto - comentarios

Pilotos y monoplazas se han presentado en sociedad y han dejado ver algunos de sus secretos mejor guardados, esos con los que pretenden sorprender al adversario. Los primeros en encender los focos fueron los Renault, pero en las últimas 72 horas hemos visto los dos coches de Ferrari, de Mercedes, Williams, Force India y por su puesto también los McLaren. Todos en general se estrenarán esta semana en los test de Montmeló con muchas novedades, tanto en el ámbito aerodinámico como en el mecánico. Y echando un vistazo rápido a la aerodinámica podríamos decir que hay dos tendencias, la representada por Mercedes y Williams que presentan un morro más fluido y sin grandes cortes, sin duda un diseño continuista. ¡Para que van a cambiar si el coche funciona de maravilla! Muy al contrario del diseño presentado por Ferrari y también por McLaren que han sorprendido con un morro más abrupto acompañado de pontones más estrechos.

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Alfa Romeo, de vuelta a la F1

- Lucía Prieto - comentarios

Cuando decimos que a la actual F1 necesita cambios y recuperar parte de su esencia nunca nos hubiéramos imaginado que esa demanda podría terminar con la vuelta a la parrilla de uno de los equipos que forman parte de la historia de este deporte.

En la primavera de 1950 empezó todo, un 13 de mayo se disputó en el circuito inglés de Silverstone la primera carrera del Mundial. Aquella tarde el primer coche en cruzar la bandera a cuadros fue un Alfa Romeo Alfetta 158 conducido por Giuseppe Farina que conseguiría ese mismo año ser el primer campeón del mundo junto al coche italiano. Alfa Romeo compartió parrilla junto a los Maserati y los Ferrari que dieron glamour desde el principio a la competición. Pero la marca de la serpiente no dio opción en las dos primeras temporadas al resto de sus competidores y entro en la historia de este deporte ganando los dos primeros mundiales, en 1950 de la mano de Giuseppe Farina y en 1951 con el gran Fangio de piloto.

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