20 de Mayo de 2012 - 15:59:13 - Lucía Prieto - 5 comentarios
La lluvia ha marcado el devenir del Gran Premio de Francia. A pesar de que los españoles copaban la pole en las tres categorías, sólo dos, y no precisamente los de la pole –Alberto Moncayo y Jorge Lorenzo– lograron subir al podio. El mallorquín, además, en primera posición.
Lorenzo fue el más valiente y tiró desde las primeras curvas abriendo un hueco lo suficientemente infranqueable como para navegar en solitario y sin presión de los adversarios. Tanto que entró con casi diez segundos de ventaja respecto al segundo, Valentino Rossi.
Sí, han leído bien: Valentino Rossi segundo. El piloto italiano se ha reencontrado con el podio, un año después, porque precisamente fue en Le Mans la temporada pasada la última vez que Il Dottore visitó el cajón. Segunda posición que Rossi se ganó a pulso en carrera. Primero luchó con las dos Yamaha satélite del equipo Tech3 y después plantó cara al vigente campeón del mundo, Casey Stoner.
¡Y qué lucha, qué cuatro últimas vueltas! Pasadas y repasadas en una pista que más parecía de patinaje sobre hielo que de velocidad. Rossi echó mano de su pilotaje e hizo que el piloto australiano claudicara y no arriesgara más de lo necesario. Siempre es mejor darse por vencido que llevarte un cero a casa.
Pero la lucha en Le Mans ha demostrado cuánto echamos de menos a Valentino en la pelea por las primeras posiciones, y que a pesar de los problemas que atesora con la Desmosedici, el nueve veces campeón del mundo sigue siendo uno de los mejores de todos los tiempos. Esperemos que la segunda posición le dé el suficiente aliento a Ducati para no cejar en el empeño de hacer de esta moto una máquina ganadora, como ya lo fue en 2007 con Stoner.
Precisamente el australiano defendió con uñas y dientes las segunda posición, pero lo cierto es que se le vio un poco cansado a final de carrera. Cuando parecía que podía dar caza a Lorenzo, empezó a perder ritmo y a dejarse demasiadas décimas por el camino. Aún así, no ha perdido demasiados puntos con el nuevo líder del campeonato, Jorge Lorenzo.
Más discreta fue esta vez la actuación de Dani Pedrosa, que no quiso arriesgar a sabiendas de cómo le afectan las caídas. El de Castellar del Vallés fue cuarto y esperó detrás sin meterse en demasiados líos. Lo cierto es que no le fue demasiado mal, pues se colocó cuarto tras las caídas de Crutchlow y Dovizioso. Demasiado para tanto conservadurismo.
En cuanto al resto de categorías, la lluvia deslució mucho las carreras. La de Moto3 fue más una prueba de resistencia que de velocidad. Louis Rossi hizo de profeta en su tierra y consiguió la primera victoria de su carrera deportiva en casa. Segundo ha sido Moncayo, que supo aguantar encima de la moto mientras veía como el resto de adversarios –Oliveira, Faubel, Maverick Viñales...– iban cayendo al suelo inevitablemente, y tercero ha acabado el inglés Rins. Tan importante es puntuar en esta categoría que la victoria del piloto francés le supone ponerse líder del Mundial.
Y el que también se ha estrenado en estos lares ha sido Pol Espargaró. La sexta posición del catalán fue suficiente para ponerse al frente de campeonato, después de la caída de Márquez, que ahora es segundo, cuando luchaba por las primeras posiciones. Luthi ha sido esta vez el vencedor, le siguió Corsi y cerró el podio el inglés Redding.
En definitiva, un día muy complicado para unos y de reencuentros y alegrías para otros. Como dice el refrán, "nunca llueve a gusto de todos".
17 de Mayo de 2012 - 20:21:44 - Lucía Prieto - 3 comentarios
¡Qué no conseguirán de nosotros esos locos bajitos que cuando llegan a nuestras vidas nos transforman! Transforman cómo miramos el mundo, transforman nuestros miedos y nuestros deseos. Nada vuelve a ser igual a partir del instante en que te miran a los ojos buscando el refugio que para ellos son los padres. Desde el pasado 16 de febrero, el bicampeón del mundo de MotoGP sufre en sus carnes el milagro y el dilema que supone tener un hijo. Alessandra nació el pasado 16 de febrero, el mismo día que lo hizo, unos años antes, uno de los mayores rivales de su padre, Valentino Rossi.
Casey Stoner ha encontrado, quizás, la excusa perfecta para volver a casa. Se siente solo en un mundo que no le convence demasiado. Tanto ha cambiado, dice, que ya no disfruta rodando a más de 300 kilómetros hora, subiendo a lo más alto del podio... ya nada es igual para el australiano. Adriana, su mujer, inseparable durante años y apoyo crucial durante la crisis que sufrió en 2008 cuando defendía el título que el año antes consiguió con Ducati, ya no le acompaña. Y Stoner lo ha notado.
Cierto es que durante los primeros compases del campeonato hemos visto a un Stoner un poco más cansado de lo habitual, lo que no ha evitado que se postule como el máximo favorito para revalidar el título y ganar en la nueva era de las 1000, tras imponerse en dos de los tres grandes premios disputados. Se podría pensar que el cansancio se debe a una falta de forma, habitual en los inicios del Mundial, pero no a una decepción o a una falta de motivación. Viéndole pilotar siempre al límite, nadie sería capaz de decir que Casey ya no disfrute. Si así fuera, sería el único. Porque a todos los demás nos parece un espectáculo.
Por eso la intuición me dice que hay algo más. Argumento que se refuerza con la, a mi entender, precipitada difusión de sus intenciones. Queda todo el campeonato, un mundo por recorrer, y hacer pública la noticia ahora creo que sólo puede añadirle presión al vigente campeón. Quizás Honda, preocupada por la tristeza de su piloto, le ha presionado para que dijera algo, para de ese modo poder ofrecer su puesto a algún piloto que busque moto desesperadamente. Es decir, el adiós de unos podría suponer la salvación de otros. Otros que no han conseguido en Ducati lo que sí logró Stoner, hacer a la Desmocedici campeona del mundo. Efectivamente, la retirada del aussie me hace pensar en Valentino Rossi, en por qué no el italiano no se plantee terminar su carrera deportiva en la misma marca que le dio el primer título en la categoría reina.
Pero esa será otra historia. Hoy nos debemos al adiós de Casey Stoner y, aunque acepto las disculpas que ha mostrado en Twitter, es imperdonable que un piloto que está en su mejor momento, y que nos regala domingo tras domingo una lección de pilotaje, se vaya. Pero también entiendo que las últimas muertes en el Mundial, la de Shoya Tomizawa en Moto2 y Marco Simoncelli el año pasado en MotoGP, le hayan hecho replantearse el mundo que un día creyó que era su sueño. Hoy ha quedado demostrado que su sueño se llama Alessandra.
14 de Mayo de 2012 - 22:55:51 - Lucía Prieto - 2 comentarios
La pregunta completa sería: ¿qué ha cambiado en Ferrari y dónde han fallado el resto de escuderías? Es indudable que desde el garaje de Maranello han trabajo y lo han hecho bien, aunque lo cierto es que ni ellos mismos confiaban en la evolución presentada en Montmeló y con la que Fernando Alonso se ha colocado colíder del Mundial junto al vigente campeón, Sebastian Vettel.
Eso, o han jugado al despiste. El propio piloto ovetense aseguraba, unas horas antes de que comenzaran los entrenamientos del Gran Premio de España, que el equipo no había conseguido terminar todas las piezas nuevas previstas para Montmeló, pero que en todo caso esperaban una ligera mejoría respecto a Bahrein. Sea como fuere, parece que la clave del avance de Ferrari está en un sistema creado en 1910 por un ingeniero llamado Henri Coanda.
Este ciudadano rumano trabajó en el principio que lleva su nombre y que se basa en que una corriente de fluido tiende a ser atraída por una superficie aledaña a su trayectoria. Lo que ha hecho Ferrari es adaptar este principio científico a sus necesidades. No son los primeros en hacerlo. Sauber ya lo probó, y con éxito, pero desde la escudería del Cavallino Rampante han elaborado su propia interpretación del fenómeno Coanda.
Han estrechado la parte trasera del coche, incluidos los pontones, que se han estilizado para que el aire fluya mejor, basándose en el principio ya descrito y logrando más agarre en las curvas. A esta innovación, que en el fondo no es tan innovadora, se han añadido modificaciones tanto en el alerón trasero, que ahora luce una hendidura por donde fluye el aire, y también en el alerón delantero, con dos nuevos deflectores que redirigen el flujo de aire hacia los pontones.
La aerodinámica había sido el punto débil de la escudería italiana, por eso han reforzado estos avances con una nueva orientación de los escapes, hacia atrás, añadiendo dos hendiduras para redirigir el aire hacia el difusor, aderezado todo con un suelo nuevo. Muchos cambios que parecen haber dado al F2012 ese medio segundo que necesitaba para poder competir de tú a tú con el resto de escuderías. Pero no creo que todo el mérito de lo ocurrido el domingo haya sido sólo de Ferrari. La extrema igualdad entre los equipos hace que los supuestamente favoritos juntos al equipo italiano, es decir Red Bull y McLaren, tengan más adversarios por el medio.
No calificar bien el sábado te condena a luchar cuerpo a cuerpo en la pista con coches muy parejos. Además, la alta degradación de los nuevos compuestos Pirelli ha hecho que el equipo y el planteamiento de la estrategia sean fundamentales para subir al podio. Ya no vale sólo con ser el más rápido, también hay que ser el más listo. Hay que cambiar neumáticos en el momento óptimo, ese en el que las gomas empiezan a perder su grip, y hacerlo de tal manera que cuando el piloto vuelva a pista lo haga con el mínimo tráfico posible para optimizar el cambio. Las variables crecen y con ellas las posibilidades para todos.
Por último, se esperaba más tanto de Lotus como de McLaren, que estrenaron novedades en el morro que no funcionaron todo lo bien que esperaban ambos equipos. De todos modos, en Montmeló las cosas hubieran sido distintas con Hamilton en la primera línea. Posición que hubiera sido difícil que perdiera con lo complicado que es adelantar en la pista catalana. Esperemos que el avance de Ferrari no sea flor de un día, pero tal y como se presenta el campeonato, con los equipos tan cerca unos de otros, cualquier mejoría supone despegarse del resto significativamente.
13 de Mayo de 2012 - 17:18:06 - Lucía Prieto - 13 comentarios
En todo lo que llevamos de temporada, Ferrari y Fernando Alonso no lo habían tenido tan fácil para lograr la victoria como en este Gran Premio de España. Salía segundo, después de la sanción a Hamilton, en un circuito, el de Montmeló, donde adelantar es misión casi imposible. El asturiano arrancó sin titubear y logró colarse por dentro para afrontar la primera curva en primera posición.
Todo parecía estar saliendo a la perfección. Y más cuando, tras la primera parada, Fernando conseguía mantenerse en la cabeza, a pesar de la presión constante de Pastor Maldonado, con un Williams rápido y con ganas de volver a lo más alto de la F1, tras tantos años de sequía.
Y fue en la segunda parada cuando el venezolano logró adelantar a Alonso, expuesto en pista y con la amenaza de los doblados. Fue uno de ellos, el francés Charles Pic, el que hizo perder al asturiano el suficiente tiempo para ceder la primera posición después de efectuar la segunda parada.
La estrategia volvió a torcerse y volvimos a ver dudas en el muro de Ferrari, a la hora de tomar decisiones en carrera. Algo que cuando uno quiere ser campeón del mundo no puede fallar. El telemétrico, el ingeniero, quien sea, debe saber cuándo es mejor parar, cómo adelantarse al adversario y que no sea éste el que te sorprenda a ti.
Aún así, hay motivos suficientes como para sacar un análisis positivo de lo ocurrido en Cataluña. Fernando Alonso pudo luchar el sábado por los puestos de cabeza y el domingo ha demostrado que han trabajo duro y bien. Y también que las mejoras incluidas desde Maranello, y probadas en los entrenamientos oficiales de Mugello, funcionan. Además, lo han hecho en un circuito que se caracteriza por ser muy técnico y muy exigente con los coches como es el de Montmeló. Los expertos aseguran que el monoplaza que anda bien en el trazado catalán es un coche equilibrado y que irá bien el resto de la temporada.
Sea esta afirmación más o menos realista, lo cierto es que el F2012 ha avanzado y, aunque quizás no sea el mejor coche de la parrilla, tiene al mejor piloto de todo el campeonato. Hay razones para sentirse esperanzado y para pensar que el Mundial es posible, y más cuando existe tanta igualdad entre los equipos y cualquiera, como ha hecho este domingo Pastor Maldonado, puede alzarse con la victoria. De momento, el objetivo está cumplido, Fernando Alonso ya es líder del campeonato empatado a puntos con Sebastian Vettel, que fue sexto en Barcelona.
No se le puede pedir más al Mundial: quinta carrera y quinto piloto de escudería diferente que la gana. Pastor Maldonado recordará este gran premio toda su vida, por ser la primera victoria de su carrera deportiva que logra en la Fórmula 1 y por convertirse en el primer venezolano que gana en este deporte tan exigente y selectivo.
Además de los dos protagonistas indiscutibles de Montmeló hay otros, como por ejemplo Kimi Raikonnen, que ha repetido podio, y sobre todo Lewis Hamilton, que nos volvió a regalar una remontada espectacular. El británico salía el último y al final entró en los puntos al terminar octavo por delante de su compañero de equipo Jenson Button, que salía en undécima posición.
La cruz del GP de España ha vuelto a ser para el alemán Michael Schumacher, que no pudo terminar la carrera después del accidente con Bruno Senna. El alemán se llevó puesto al brasileño, que frenó antes de lo esperado y sorprendió al Kaiser a final de recta. Una maldición parece perseguir al siete veces campeón del mundo, que empieza a desesperarse. Y algo de desesperación debe de haber también en el box de Red Bull. Debe de ser muy duro tener que trabajar tanto en una carrera para ser sexto, cuando el año pasado sus adversarios ni olían los humos del escape del actual campeón del mundo Sebastian Vettel.
Faltan dos semanas para que vuelva la emoción de la Fórmula 1 y lo hará en un circuito que es pura historia de este gran circo. Montecarlo espera ya... ¿a un nuevo ganador? ¿Será éste el gran premio de Hamilton? En quince días tendremos la respuesta.
29 de Abril de 2012 - 16:24:17 - Lucía Prieto - 4 comentarios
Creíamos que íbamos a vivir un apasionante duelo entre Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa por la primera posición en el Gran Premio de España. Pero el australiano Casey Stoner se ha colado en la fiesta española y ha dejado claro quién es el vigente campeón del mundo.
El número 27 parecía jugar al despiste. Cerró a primera hora de la mañana el garaje y no salió al warm up aquejado de un fuerte dolor en su brazo. Estaba claro que se estaba reservando para una carrera que no suele dársele demasiado bien. No en vano, es la primera vez que sube a lo más alto del podio en Jerez.
Pese a que Lorenzo no perdió en ningún momento la estela del de Honda, al mallorquín le faltó un poco de punta en su Yamaha y se tuvo que conformar, esta vez, con la segunda posición. La falta de agarre del asfalto gaditano hizo el resto. Las lluvias que mojaron la pista durante todo el gran premio la convirtieron en un arma de doble filo para los pilotos, que tuvieron que hilar muy fino para sacar el máximo de sus motos sin perder la rueda.
Del que se esperaba un poco más era de Dani Pedrosa, que firmó una fantástica salida pero que leyó mal una carrera en la que él esperaba lluvia, dosificó, y cuando se dio cuenta de que el cielo se contendría ya era demasiado tarde para conectar con los de cabeza.
Segundo y tercero. No está nada mal para los españoles, pero parecía que en casa y viniendo de Qatar -donde hicieron doblete en la categoría reina y consiguieron la victoria en las otras dos-, se podría repetir la hazaña. Pero tales resultados no son fáciles y la competencia es muy dura y numerosa.
Más allá del podio, felicitar a Álvaro Bautista por la sexta posición, se nota que cada día está más a gusto encima de la Honda. Y cómo no, animar a Valentino Rossi que no termina de encajar con la Desmosedici. El italiano, que ha cumplido su carrera número 200 en el Mundial, igualando a Alex Barros y Loris Capirossi, sufrió como siempre y logró lo de casi siempre en los últimos tiempos. Es decir, una más que modesta novena posición y, lo que es peor, no logró cruzar la línea de meta por delante de su compañero de equipo Nicky Hayden, que fue octavo. Está claro que el matrimonio entre Valentino y Ducati está roto pero se mantiene por pura conveniencia. Ellos ya no saben qué hacer para contentar al campeón, y éste ya busca otra moto para la siguiente temporada.
En cuanto al resto de categorías, Moto2 sigue siendo la atracción por su espectacularidad y lucha. Lucha que esta vez estuvo empañada por la lluvia, que obligó a suspender la carrera cuando faltaban nueve vueltas para el final, y cuando Pol Espargaró y Marc Márquez habían iniciado una estupenda batalla por ganar en Jerez. Finalmente la bandera cayó con Pol primero, logrando así el de Granollers su primera victoria en la categoría, lo que demuestra que este año sí,es candidato al título. Título al que también opta, es el favorito, un Marc Márquez que sigue siendo para todos el enemigo a batir.
Por último, en Moto3 el favorito, el también español Maverick Viñales, se quedó muy lejos del podio, sexto, por una salida de pista que le alejó de los puestos de cabeza. Quien sí volvió a estar ahí fue el jovencísimo piloto italiano Romano Fenati, que con sólo 16 años se ha convertido en el líder del Mundial de la categoría pequeña.
Y aunque finalmente se quedó a las puertas del podio hay que hacer una especial mención a Alex Rins. Un piloto de tan sólo 16 años y vigente campeón del CEV, que consiguió sorprender a propios y extraños logrando el sábado la pole y rozando la gloria en carrera el domingo. La cuarta posición de este piloto catalán, invitado para este gran premio, nos ha dejado muy buen sabor de boca y la confirmación de que la cantera sigue más viva que nunca.
Ahora sólo nos queda respirar, pero poco, porque en siete días vuelven las motos y lo harán en el circuito portugués de Estoril.
22 de Abril de 2012 - 17:28:47 - Lucía Prieto - 8 comentarios
Cuarto Gran Premio de la temporada, cuarto podio diferente y cuarto líder del Mundial. Esta vez ha sido el turno del vigente campeón, Sebastian Vettel, que se ha reencontrado con la victoria en el más que polémico Gran Premio de Bahrein. El piloto alemán puso tierra de por medio desde el mismo instante en el que el semáforo en rojo se apagó y sólo un brillante Kimi Raikkonen tuvo la opción de inquietar al alemán. Parecía como si los coches de la bebida energética y los Lotus Renault hubieran encontrado algo, un plus, la clave para salvar la radical degradación de los neumáticos.
Lo cierto es que el regreso de Vettel a lo más alto de cajón ha coincidido con otro regreso, el de Kimi Raikkonen. El piloto finlandés a punto estuvo de ganar una carrera en la que ni McLaren, ni Mercedes estuvieron donde se esperaba. El que hasta ahora era el líder del Mundial, Lewis Hamilton, quedó en la octava posición, detrás de Fernando Alonso, a pesar de que salía desde la primera línea. El segundo, Jenson Button, se vio obligado a abandonar por un problema en el motor de su McLaren; y el tercero, el español Fernando Alonso, consiguió la séptima plaza, y gracias.
Pese a la gran salida de Fernando, en donde remontó cuatro posiciones y el adelantamiento en boxes a los McLaren, el F2012 del asturiano sufrió en pista defendiendo su posición ante monoplazas con mejor punta que el Ferrari. Tampoco fue el día de los Mercedes, después de degustar la gloria en China les ha tocado sufrir. Michael Schumacher estaba más que descartado tras los problemas en calificación y Rosberg, ni salió bien, ni estuvo fino. El alemán se vio involucrado en dos acciones, la primera con Hamilton y la segunda con Alonso, de dudosa legalidad por parte del alemán y de las que por el momento, cuando pasan dos horas del final del Gran Premio, la FIA no ha dicho nada.
La clave de la carrera estuvo en el desgaste de los neumáticos que obligó a los pilotos a parar, en algunos casos, en hasta cuatro ocasiones. Un festival de paradas que nos permitió ver un continúo vaivén de posiciones y adelantamientos que a veces hicieron que la carrera pareciese más una prueba de karting que una de F1, afortunadamente claro. Independientemente de que Fernando no tenga el material para estar arriba, su papel está siendo brillante, porque sí que tienen ese potencial los McLaren y quedaron por detrás del asturiano. Esto se llama pericia y genialidad por sacar el máximo rendimiento de un coche que, aunque sufrirá modificaciones de cara al siguiente Gran Premio en Cataluña, ha nacido lastrado y lejos del camino correcto.
Si en China Mercedes se postuló como un candidato más al título, Lotus ha hecho lo propio en Bahrein colocando a sus dos pilotos en el podio. Un equipo más a tener en cuenta y un equipo más a repartir puntos. De este modo, Ferrari y Alonso cuentan con más tiempo para ajustar el F2012, pero lo que es más importante la igualdad entre los equipos nos está permitiendo asistir a carreras emocionantes y diferentes cada fin de semana. Sin duda esto sí que es un espectáculo, del que veremos el próximo capítulo en casa, en el circuito catalán de Montmeló.
15 de Abril de 2012 - 12:21:19 - Lucía Prieto - 13 comentarios
Tres Grandes Premios disputados y tres ganadores diferentes de tres equipos distintos: Button, Alonso y Rosberg. Está claro que la supremacía de Red Bull ha dejado paso a la igualdad, y por lo tanto al espectáculo y a la emoción. Casi cualquier coche puede este año acceder al podio. Lo demuestran las diferencias que separaban hoy al segundo del noveno, apenas dos segundos que nos han mantenido enganchados como un monoplaza más a los continuos trenecitos que nos han permitido disfrutar de multitud de cambios de posiciones.
La clave, la estrategia y la conservación de los neumáticos. Lo más rentable era una estrategia a dos paradas, pero no todos podían acceder a ella y sino que se lo digan a Raikkonen, que rozó el podio hasta que las gomas se quedaron en el asfalto al tiempo que lo hacía la tracción de su monoplaza.
El que sí pudo hacerlo y firmó la carrera de su vida fue el alemán Nico Rosberg. Después de los nervios de los anteriores Grandes Premios el eterno candidato al podio ha logrado su primera victoria. El abandono de su compañero de equipo, Michael Schumacher, tras un problema en la parada, le dejó vía libre al alemán, que dominó con mano de hierro y consiguió una ventaja de más de 20 segundos con Button, que cruzó la meta en segunda posición.
Parece que los Mercedes han logrado materializar en carrera el potencial demostrado en la calificación. Una pena lo del Kaiser, que seguro se hubiera reencontrado en China con ese podio al que tantas veces subió, en otra época. Seguro que el siete veces campeón del mundo no tardará en volver a las primeras posiciones, porque si bien las diferencias se han acortado entre las escuderías, Mercedes y McLaren caminan un paso por delante del resto de competidores.
También por delante de Red Bull, que lastrado por una mala calificación, se quedó fuera de las primeras posiciones. A punto estuvo Sebastián Vettel de firmar la remontada de su vida, pero al igual que el finlandés Raikkonen los neumáticos frenaron su camino hacia el podio. Remontada que terminó no demasiado bien, ya que Webber lograba pasarle en las últimas vueltas, y no hay nada peor que ser superado por tu propio compañero de equipo.
Y qué decir de Fernando Alonso. Esta vez la estrategia no funcionó tan bien como en anteriores ocasiones. Lo cierto es que el coche tampoco permitía más posibilidades. El piloto asturiano estuvo toda la carrera adelantando a sus competidores en las curvas para luego ver como éstos le rebasaban sin despeinarse en las rectas. Confirmado, el F2012 está muy lejos de poder cumplir con el objetivo para el que fue creado: ganar el Mundial de Fórmula Uno. Pero este año en el garaje de Maranello tienen más tiempo. La alternancia en el podio y por lo tanto el reparto de puntos entre más pilotos puede ser una baza para Fernando Alonso, que a pesar de todo sigue tercero en el Mundial.
Teniendo en cuenta lo ocurrido hasta el momento, en Bahrein debería ganar Hamilton, que una vez más ha quedado por detrás de su compañero, o el propio Schumacher, aunque en Red Bull seguro que trabajarán a contrarreloj para volver al sitio de donde no se movieron el pasado año, la primera posición. Ya veremos qué nos depara el próximo Gran Premio, que, además, no está exento de polémica política. La F1 llega a Bahrein con el país todavía inmerso en dificultades no resueltas.
9 de Abril de 2012 - 00:51:39 - Lucía Prieto - 4 comentarios
¡Qué se puede decir sobre el inicio del Mundial de motociclismo después de que los españoles hayan ganado en las tres categorías y viajen a Jerez como líderes del Mundial! Los primeros acordes de esta saeta española empezaban a sonar cuando un descarado Maverick Viñales se imponía en Moto3, tal y como todos en el paddock habían predicho. Luego, la partitura central la componía un increíble Marc Márquez, que luchó desde la primera vuelta y no se dio por vencido hasta conseguir su objetivo, ganar en Moto2. Y qué mejor que la garra de Jorge Lorenzo para poner el broche final a una fiesta, otra más del motociclismo español, con su triunfo en MotoGP.
Muchas cosas han cambiado esta temporada, pero hay algo que sigue igual: el dominio de los españoles. La inversión en formar a grandes talentos en categorías inferiores da sus resultados, los que ahora vivimos y disfrutamos. La pretemporada, primero, y los primeros entrenamientos oficiales, después, habían demostrado la buena forma de los nuestros, pero la carrera es otra cosa. Nadie podía pensar que el triplete fuera posible en la primera prueba del calendario.
En la categoría reina las distancias entre las dos grandes marcas, Yamaha y Honda, se han reducido. Incluso la Ducati parece estar más cerca, todas menos la de Valentino. Los motores de 1000cc le sientan bien a la marca de los diapasones y lo hemos notado en un exultante Jorge Lorenzo, que ha sabido aguantar el ritmo de carrera de Stoner y atacar cuando las fuerzas flaqueaban. El estado de forma al inicio de la temporada no es igual que bien entrado el campeonato y eso se ha notado, sobre todo en pilotos como Casey Stoner, aquejado de un fuerte dolor en el brazo al final de la carrera. Tampoco ha sido un fin de semana fácil para Dani Pedrosa. Los problemas en la puesta a punto, unidos a una semana en la que el piloto español fue portada de los periódicos por su implicación en una investigación policial por amañar exámenes de patrón de barco, han puesto al piloto de Castellar del Vallés en una situación límite que él ha resuelto de la mejor forma posible: acallando las dudas que sobre él se habían vertido incluso antes de haber comenzado el campeonato. Haber vuelto al podio y ganar a su compañero de equipo es la mejor credencial que puede presentar Dani en su carrera hacia ese título tan ansiado.
Y si bien cualquiera en el paddock quisiera ser hoy español, estoy segura que a nadie le gustaría estar en el pellejo de Valentino Rossi. El italiano está literalmente perdido. Se vio superado no sólo por su compañero de equipo, Nicky Hayden, sino también por la satélite de Héctor Barberá. Espero que la carrera de hoy no haya sido la crónica de una muerte anunciada, porque da pena ver tan atrás a Valentino, sin motivación y sin rumbo. A pesar de los cambios que el italiano ha obligado a introducir en la Ducati, es él precisamente quien no consigue domarla.
Pero el himno español sonó en Qatar dos veces más. La primera en honor a Maverick Viñales, quien de momento es el que mejor se ha adaptado a Moto3. Una categoría parecida a su antecesora, 125cc, y con todavía mucho que mostrar. El otro nombre propio de la tarde fue Marc Márquez. Brillante lo de este chico. Perseverancia, pilotaje fino y agresivo y con alma de campeón, si nada se tuerce en el camino, lo de Márquez no ha hecho más que empezar. Tampoco nos podemos olvidar de la tercera posición de Pol Spargaró, que ha estado todo el fin de semana entre los mejores y en carrera se comportó como uno de los favoritos al título.
Una carrera, la de Moto2, que tuvo una cruz, el puñetazo de Luthi a Márquez por un incidente a final de recta. En las repeticiones se ve cómo Márquez había rebasado al suizo y éste no frenó cuando debía intentando no perder la posición y al final se pasó de frenada, pero de ahí a asegurar que el español le echó de la pista va un trecho.
En definitiva, un inicio de temporada inmejorable.
Por cierto, se me olvidaba. Se confirma: si bien las CRT corren dentro de MotoGP, son otra categoría aparte. Y, si no, ¿porqué estaba en el parque cerrado la moto de Collin Edwards como la mejor moto de este tipo en clasificación? Los tiempos cambian. O mejor dicho: la crisis hace que cambien.
2 de Abril de 2012 - 13:12:31 - Lucía Prieto - 1 comentario
Una vez que empiezas ya no puedes parar y, si además se añaden nuevos protagonistas, el vicio queda complacido. Me refiero, claro, a que la temporada de Fórmula 1 ya no está sola. El Mundial de motociclismo arranca en cinco días en Qatar. Se puede decir que la temporada de las carreras ya ha empezado. No falta nadie.
Si en el Mundial de F1 vimos novedades, las motos este año no se quedan atrás. Se estrenan dos cilindradas nuevas, Moto3 y las nuevas MotosGP de 1000cc. En la categoría reina este año, además, incluyen las CRT. El Mundial se reinventa a golpe de recortes y por la necesidad de hacer más rentable un deporte que, por ejemplo en la categoría de MotoGP, se había convertido en un campeonato donde sólo peleaban por el triunfo las tres grandes marcas, una escalada técnica y económica que sólo unos cuantos equipos podían seguir. La solución, dar entrada a motos con motor de calle y con un chasis de competición. Abaratar costes permite que puedan participar más equipos y sembrar la parrilla de más motos que hagan lucir una categoría que se había quedado raquítica.
Pero la presencia más motos no tiene porqué significar más espectáculo. La CRT más rápida en los test de pretemporada, rodó 1,8 segundos más lenta que las motos oficiales, aunque la media estuvo en tres y cuatro segundos. Un mundo que seguro hará que veamos dos carreras, la que se lidie por el podio y la que se trabaje desde atrás. Pero esta situación no es nueva, pues en los años noventa las motos oficiales convivieron con motos de menor categoría. Poco o nada inquietan a los favoritos las nuevas motos, que seguro doblarán muchas veces a lo largo de la temporada.
Si hablamos de pilotos, el máximo favorito a revalidar el título es el vigente campeón, Casey Stoner, que quiere estrenar su paternidad demostrando que es el mismo. Que Alejandra, que así se llama su hija, no le ha hecho ser más conservador y sigue siendo el rey del crono. Durante los entrenamientos de pretemporada, al australiano no le ha faltado la competencia, ni dentro de su propio equipo con un Dani Pedrosa con ganas de demostrar que las quinielas que apuntaron un día a que sería campeón del mundo en MotoGP no se equivocaban.
Pero tampoco le faltan a Stoner adversarios fuera de Honda. Las Yamahas se manejan como pez en el agua con las 1000 y se nota en la cara de Jorge Lorenzo, ansioso por volver a la batalla cual gladiador. También parece que han mejorado las Ducati, aunque no lo suficiente. En el primer entrenamiento de Malasia dejaron muy buenas sensaciones, pero tan pronto como el resto se puso las pilas, las máquinas italianas abandonaron las primeras posiciones.
Tanto es así que Valentino Rossi, que fue el más rápido con la Ducati, aseguró en Jerez que las cosas no habían salido como se esperaban en el equipo italiano. Y lo que es peor: aún hasta al menos dentro de un mes la Desmosedici no podría disponer de nuevos componentes que permitan su desarrollo. Desesperación para el nueve veces campeón del mundo, que ve cómo pasan los años y uno de sus últimos sueños, ganar el Mundial también con Ducati, se desvanece.
Ojo con Álvaro Bautista, que ha recalado este año en un equipo que sabe lo hace. El toledano corre esta temporada a los órdenes de Fausto Gresini con la moto que debió ser del malogrado Marco Simoncelli. Un buen equipo, casi oficial, que sabe cómo poner a punto la moto. Si le unimos la fantástica temporada que el español firmó el pasado año, podemos predecir que Bautista seguro hará un muy buen papel. Quizás sea este año en el que se estrene subiendo al podio, ¿por qué no?
En cuanto al resto de categorías, mucho sabor español. En la recién inaugurada Moto3, Maverick Viñales ha volado con su moto. Nadie ha conseguido seguir su ritmo y ya el año pasado demostró que la juventud es un tesoro y que lo suyo es la velocidad. Estoy convencida de que este piloto catalán será campeón del mundo y, si no lo es este año, que no me extrañaría, lo será el próximo.
En Moto2, más competencia que nunca. Sube de las desaparecidas 125cc el vigente campeón, Nico Terol y Toni Elías baja de MotoGP. Pero todas las miradas están puestas en un hombre. Marc Márquez se ha perdido dos de los tres entrenamientos, por la lesión en el ojo que arrastraba desde el final de la temporada pasada, pero si alguien es capaz de sobreponerse y estar ahí delante pese a las adversidades ése es Marc.
Ganas, muchas ganas de que empiece el Mundial y, además, hacerlo de noche y en medio de la inmensidad del desierto qatarí, mejora y mucho el inicio del espectáculo. El objetivo no debe ser otro que igualar la marca de hace dos temporadas, cuando los nuestros se impusieron en las tres categorías, copando también los subcampeonatos de cada una de ellas. Un sueño que dejó de serlo porque se convirtió en realidad y este año vuelve a ser posible.
25 de Marzo de 2012 - 14:13:16 - Lucía Prieto - 25 comentarios
El cielo ha sido el gran aliado de Fernando Alonso en el Gran Premio de Malasia. Igualadas las mecánicas, las manos del asturiano han demostrado ser las más hábiles de la parrilla. No estaba yendo mal la carrera, con Fernando Alonso en quinta posición, pero la lluvia presagiaba que algo podía cambiar... Y cambió.
Media hora después de ser suspendido, arrancaba de nuevo el gran premio. Y con ello el inicio de la que sería la primera victoria del piloto español en la presente temporada. La clave, leer las condiciones de la pista y parar a cambiar las gomas en el momento oportuno. Y si no que se lo digan a Sergio Pérez.
Esta vez Ferrari no se equivocó. Primero, al cambiar a neumáticos extremos, siguiendo la estrategia de Button; luego, cubrieron con Hamilton cuando el asfalto pedía intermedios; y en el último stint consiguieron mantener las distancias con Sergio Pérez, en el cambio a lisos.
Estrategia y cambios perfectos unidos a un Fernando magistral en la salida y que consiguió adelantar en pista, y en el momento oportuno, al australiano Mark Webber, pocas curvas después de que el coche de seguridad dejara el protagonismo a los pilotos.
Parecía que el cielo malayo se había conjurado con el asturiano para volver a lo más alto del podio. Ése que pisó por última vez en Inglaterra el pasado año. Ése al que ha subido 28 veces, siete con Ferrari. Y ése al que será difícil volver a subir si no cambian las cosas en el garaje de Maranello o se tira lloviendo lo que resta de campeonato.
El propio Fernando Alonso aseguraba, en la rueda de prensa posterior a la carrera, que la situación del equipo italiano sigue siendo la misma. Y lo cierto es que tan pronto se secó la pista en Sepang, los tiempos de Alonso se desplomaron en detrimento de un Sergio Pérez venido a más y al que sólo un susto pudo frenar sus ansias de gloria.
Aún así, el mexicano, que arriesgó desde el inicio calzando neumáticos de lluvia extrema, ha demostrado su calidad y coraje firmando su primer podio junto a dos grandes campeones. Emoción y lágrimas de felicidad en el muro de Ferrari y Sauber y resignación en McLaren.
Hamilton pudo, esta vez sí, con su compañero de equipo, pese a los fallos durante los repostajes, y se coloca por delante de Jenson Button en la clasificación general. Éste no fue el domingo de Button, que encontró en el piloto de HRT Narain Karthikeyan a su verdugo, el mismo que el de Vettel.
Los dos pilotos se quedaron fuera de los puntos debido a un incidente con el indio. Al primero le destrozó el alerón y al segundo le pinchó el neumático. No nos alegramos de las desgracias ajenas, pero el resultado de Fernando, unido al fiasco de dos de los candidatos al título, hacen más grande si cabe la victoria del español, que hoy ha demostrado porqué es bicampeón del mundo y porqué es el mejor de la parrilla de F1.
Mis últimas palabras se las quiero dedicar a la dirección de carrera. Si bien es cierto que la muerte del piloto de MotoGP Marco Simocelli, el pasado año en este mismo circuito, está muy reciente, las condiciones de la pista no estaban para suspender la carrera. Sólo había exceso de agua en una curva y no hubo una salida masiva de coches fuera de pista. La seguridad estaba garantizada.
Con haber puesto una bandera amarilla en dicha curva, el Gran Premio podría haber continuado. Ahí está la gracia de las carreras en mojado, gana el que más arriesga sin cometer un error. El piloto es libre de levantar más o menos el pie en las zonas más complicadas. Ahora a toro pasado da igual y casi agradecemos a Charlie Whiting la decisión, preludio de este regalo de Fernando, su primera victoria de la temporada.
Sólo han trascurrido dos grandes premios y ya podemos decir que este año nada se parece al anterior. Y si no que se lo digan a Vettel, que hacía mucho que no puntuaba y su equipo se quedaba fuera del podio. No es, de momento, la única decepción del Mundial. Mercedes no consigue rematar en carrera lo que logran en clasificación. Michel Schumacher, por falta de suerte, y Nico Rosberg, por falta de empuje.
¡Nos vemos en China!
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